对比此前出台的地方补贴政策，2016年出台的补贴政策相对标准更严格，监管更完善，但是，依然能够感受到一些城市的地方保护主义色彩。设置地方保护对于本城市的企业自然利好，但是，如果每个城市都设置地方保护，势必会让企业在打入其他城市的时候浪费更多的精力和成本。与其造成不必要的资源浪费，不如每个城市都能采取一种开放的态度，放活市场自由发展，才能更有利于新能源汽车的推广。
自新能源汽车推广以来，国家和地方补贴一直是新能源汽车发展的最大红利。然而自2016年骗补风波爆发以来，使得新能源汽车补贴标准亟待修改和完善。就在2016年12月30日，备受关注的新能源汽车补贴新政尘埃落定。由财政部、科技部、工信部和国家发展改革委四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，自2017年1月1日起，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。基于此项规定，我们预计2017年将有一大波地方补贴政策会陆续出台，届时新能源汽车行业将以更加坚实的步伐前行。
地方充电基础设施规划
据第一电动研究院不完全统计，截至12月底，全国共有北京、上海、广东、广州、中山、惠州、重庆、山东、青岛、潍坊、河北、石家庄、衡水、山西、运城、泸州、安徽、安庆、滁州、铜陵、淮北、天津滨海、武清、浙江、金华、温州、许昌、郑州、成都、杭州、合肥、广西、柳州、云南、青海、江西、陕西、湖南、福建、甘肃、海南、河南等16省51市出台电动汽车充电规划或补贴，而哈尔滨、贵阳、西安、烟台、文昌、沈阳、海口、江苏等八个省市的充电规划或补贴在其新能源汽车推广方案(指导意见)中均有提及。
