六、公交车充电站收益分析
假设一个专为城市公交车用的快速更换型充电站，有如下特点：
1)电动公交车充电站可为100辆城市公交客车服务;
2)充电站固定工作人员30-50人，动力电池及更换设备保养由各供应商提供服务;
3)充电站平均每天更换电池240次，平均每次充电100度(供公交车在城市工况下行驶80km以上);
4)充电站设2个电池快换通道，每个通道设2台快换机器人，此单项采购费用为600万;
5)公交车每车一整套电池约50万，充电站按照1:1.8的比例配备，购买电池费用为9000万;
6)电池全寿命15万公里，预计可运行4.2年(2套电池)，即充电站保有电池的使用期为4.2年。
6.1成本分析
公交车充电站固定成本约为10650万元，每年的运营成本约为773万元，具体内容如下表：
6.2收益分析
公交充电站收入来源于向用户(公交公司)收取的动力电池租赁费用。传统公交车行驶100公里耗油60升，油价位6.7元/升，100公里运行成本约为400元;电动公交车行驶100公里耗电100度，若要与传统公交车运行成本相当，则每度电价约为4元。分别按照每度电收取租赁费10元、6元和4元的价格，比较充电站的收益情况：
七、加油站与充电站收益比较
7.1加油站收益
假设一个一般加油站，国Ⅲ93 号汽油批发价目前7460 元/吨左右，零售价 6.61 元(批发价5.52-5.37 元)每升价差1.09-1.24 元，每天加油10-15 吨，价差1.5 万-2 万元，加油站每天毛利3000-4500 元。
7.2充电站收益
根据上文内容，若一个中型充电站4 个快充机和16 个慢充机连续24 小时同时工作，电价加价1 元，则充电站每天利润为1728*2=2456 元;其他条件不变，电价加价1.5 元，则充电站每天利润为2592*2=5184 元。
由此可知，充电站收益并不次于加油站收益，且对消费者更加有利，市场需求广阔。
八、结论
根据上文对充电站和充电桩的市场价值分析，可以看出：
1)对于用户而言，汽车行驶相同历程所需的电费要远低于油价和气价
2)对于直充充电站运营商而言，在成本电价基础上加价1.5 元(仍低于油价)，便可在3-4 年内回收成本，实现盈利;
3)相比充电站，充电桩投资小且只提供慢速充电，在成本电价基础上加价1.0元(仍低于油价)，便可在2 年内回收成本，实现盈利;
4)对于电池租赁充电站运营商而言，无论服务对象是轿车还是公交车，都可在电池使用期限内实现盈利。
