“我们一年的充电量是80万度，其中90%的充电量是由25%的充电设备产出的，也就是说75%的充电设备的建设是不科学的，但现在很多企业还在重复我们前一批投资人的老路。”邵丹薇表示，使用率低的这75%的设备并不能简单闲置或者废弃，星星充电的做法是，为每个桩找到平台上专车的司机或者私人的客户，通过B2C2C的模式租赁出去，让C端用户对这个桩的盈利负责，星星充电从中抽取部分收益。
确实由于前期充电行业“跑马圈地”快速、盲目扩张和建设，充电行业在运营方面依然面临的困境很多，包括设施利用率低以及充电维护成本居高不下、个别企业以过低的运营服务价格进入充电运营服务市场，通过降低设备以及服务质量、获取一定利益，但其可持续经营能力很难保障，在一定程度上干扰了行业秩序。
无线充电开始应用
“2017年应该是无线充电真正应用的元年。” 中兴新能源汽车有限责任公司总经理冯海洲表示，乘用车的无线充电已经完成全系统的技术突破或者是商用化能力，包括了无线充电的功率传输、车载模块和地面通讯、异物检测、生物检测，包括车载侧和地载侧的应用，此外，中兴新能源已经和很多车厂进行前装合作，经过两三年的发展，逐渐到了上市的阶段。
政策的助力，也让他们看到了市场前景。2016年12月30日，发改委、住建部、交通部和能源局发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》，通知表明，将以停车充电一体化为重点，着力破解“充电难”与“停车难”问题。
对于大部分人来说，汽车有80%的时间是停着的，停车和充电的结合看似不错。“如何在不同形态下停车和不同情况充电的有机结合，这就是利用无线充电技术。”冯海洲说。
不过，国家要求新建车库有10%以上的停车位要有充电设施，对于机械调动非常复杂的全自动一体车库来讲，充电的问题仍然很难解决。
“无线充电会有很大的优势，它不需要接触，也不会产生任何安全隐患，我们用无线供电的技术，实现了全自动车库的充电。” 中兴新能源市场部副总经理梁明说。
也就是说，汽车用的接口还是车上的有线接口，但是车位在车库里，停到某个固定车位以后，可以和无线充电的设备进行无线连接，保持电的供给。
但目前来看，有线充电是乘用车的基本配置，而无线充电只是选配。“所有造无线充电的车企，对有线充电接口都是有所保留的，它是并行接入的关系，我们不算是革命，而是一种便利性提升，使大家更加喜欢使用新能源汽车。”梁明说。
“我们认为无线充电是汽车全自动基础架构。只有在全自动的阶段，无线充电可能对有线充电是逐渐替代的过程。但从元年到规模应用，我们要认识到它的困难性和艰巨性。中国的发展速度非常快，我们认为这个转折最早出现在中国。”梁明说。
