如果这些快充设备以非常快的速度成为替代产品，那就意味着，星星充电过去三年斥资10亿投资的2.3万个充电设备，在一夜之间可能血本无归。
1月15日，星星充电董事长邵丹薇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，2017年一定会有成熟的充电运营模式出现，而且还会引领全球。
“首先要做到资产和运营分离，把资源极大程度整合起来，第二是超级快充站的兴起，实现5分钟充一辆车；此外就是国家的产业规划越来越明晰，甚至把充电桩作为车联网、桩联网、智慧电网和城市服务的互联网入口。”邵丹薇说。
充电行业中有人大胆预判，到2020年，电动车的充电比加油要方便、便捷。不过实现这一目标有个前提，即电动汽车的续航里程接近燃油车里程。
在电动汽车百人会主论坛中，科技部部长万钢强调，我国已成为充电基础设施建设发展最快的国家。
“2016年中国充电基础设施建设进展顺利，平均每个月新增8000个充电桩。目前全国共有私人充电桩约8万个，加上公共充电桩，（中国充电桩）总量已接近30万个。” 1月15日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在百人会论坛上表示。
据能源局统计，2016年我国公共充电桩从年初不足5万个增长到年底15万个，私人充电桩比例超过80%。能源局副局长郑栅洁透露，2017年，我国要建成80万个充电桩，其中，私人专用桩为70万个，公共充电桩为10万个。
投资面临技术迭代风险
“我最忌惮的并不是无线充电，我忌惮的是超高速高压充电，那真的能实现5分钟充满电，可以跑300到500公里。我一方面忌惮，一方面也希望能快速引进中国，或者自行研发，因为主机厂对车辆的改造少，现在的情况迫使我们升级的是高压快速充电，目前乘用车电压集中在380到500伏之间，新国标也在这个区间，未来可能是1000伏。”邵丹薇说。
在国际上，高压快充技术同样方兴未艾。就在本月初的国际消费电子展上，ChargePoint发布了 ChargePoint Express Plus充电平台，该技术能够以400千瓦的功率为电动汽车充电，而且承诺充电速度将提高8倍，只需要10至15分钟便能使电动车行驶里程增加数百英里。
“我们的态度是不仅不躲避，而且主动迎合，哪怕我让我所有的设备在一夜之间化为虚有，我们也要积极迎接新技术的到来。我们今年很快会推出350千瓦的超级快充技术、超级快充产品，我们会在国内建设一大批超级快充站。”邵丹薇说。
正常按照400公里行驶里程大约需要80度电，这也就是说，用350千瓦功率一刻钟就可以将电动车充满电。而一刻钟，也成为众多充电运营服务商追求的充电时长。
但是，如果这些快充设备以非常快的速度成为替代产品，那就意味着，星星充电过去三年斥资10亿投资的2.3万个充电设备，在一夜之间可能血本无归。
