那么，这4．4万元补贴的减少会被厂商自我吸收，还是将作为成本转嫁给消费者呢？据了解，北汽新能源在新政发布伊始便对外发布信息，称2017年春节前北汽新能源全系车型不会涨价，公司将出资承担补贴退坡的相应差价。
尽管如此，这样的价格或只能维系到春节。有北汽新能源经销商负责人向记者透露，“春节后车价很有可能会上涨。只有在春节前交付了定金，才能按照2016年的补贴政策申报，维持2016年的价格”。
并非所有车企都能坚持“让利”。据悉，由于政策调整，比亚迪新能源全系车型在春节期间已经进行了一轮调价，销量较好的“秦”和“唐”，调价后分别为17．6万和24．68万，均较调价前上涨了5000元；吉利帝豪EV较去年也涨了10000元。
补贴退坡利大于弊
7家新能源车企或净利翻倍
记者了解到，2016年我国新能源汽车增长呈现前低后高的走势。新能源汽车持续旺销带动整个产业链的向好，相关产品销量增加、价格上涨，带动企业盈利出现大幅增长。其中，猛狮科技、多氟多、天齐锂业、赣锋锂业、天赐材料、众和股份、江特电机7家公司预测全年业绩增长100％以上。
补贴的目的就是加大消费者购买新能源汽车的意愿，然而伴随着补贴规模的减少，有市场人士担心该政策会对新能源汽车市场带来冲击。
对此，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，补贴退坡是新兴产业必经的阶段，补贴的初衷就是为了刺激新能源汽车的产业化与普及化，而现在新能源汽车制造与消费的进展程度，已经走入正轨，目前国内新能源汽车比例已经占据到全球的50％，这足以说明，新能源汽车在政府补贴的过程中得到了迅猛的发展，补贴也见到了成效。
数据显示，凭借着政策的强大助推，2016年，我国新能源汽车销售50．7万辆，连续两年产销量居世界第一；累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50％。
同时，也正是因为政策红利强劲，补贴款额丰厚，导致部分企业贪图利益，由于国内补贴的实施与发展的节奏并没完全合拍，遇到了一些企业的骗补、消费环境参差不齐等一系列问题，造成了新能源汽车的发展困境。如今的退坡就是意图倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。
业内人士表示，尽管现在部分新能源汽车的价格出现调整，今年一季度新能源汽车销量或许会出现小范围下滑，但是从长期来看，中国新能源汽车的增长仍将保持平稳前行。相关部门已经开始从各方面来减少市场的波动，让价格逐渐保持稳定。
值得一提的是，补贴新政中对获补贴车型的电池性能设置了门槛：电池密度超过90Wh／kg的乘用车才可获得补贴，超过120Wh／kg的可获得1．1倍的补贴。有分析人士认为，政府加大对电极材料的投入成本，有助于车企形成规模优势，创造盈利点。
