近日公开出版的《国企管理》杂志刊发了中国能源建设集团党委书记、董事长宋海良的署名文章：推进交通与能源高质量融合发展。
全文分享如下：
中国能源建设集团党委书记、董事长 宋海良
推进交通与能源高质量融合发展，必须着力把握好加快构建体系完善的顶层设计关键指引，夯实“绿色节能、低碳循环”关键底座，放大“数字赋能、智慧互联”关键支撑，全力突破系列核心技术关键瓶颈，加快实施市场化规模化发展关键路径“五大关键”，完成多维、立体、综合、完整的交能融合系统工程。
党的二十大报告用了一个章节对“推动绿色发展，促进人与自然和谐共生”进行全面部署。这给一直努力走“能源融合”发展道路的中国能建提出了新的要求。
近年来，围绕绿色发展，聚焦碳达峰碳中和、能源革命、能源安全，中国能建开展了系统研究和一系列的探索实践。我认为，未来能源融合将会朝着“交融、数智、联通”三大趋势蓬勃发展。
“交融”，即多能互补、跨界融合。也就是风、光、水、煤等多种能源形式深度融合，从能源生产、输送、存储和使用领域全面调整能源结构，并推动能源与其他行业的有机融合，重塑新的产业生态。
“数智”，即数字赋能、智慧物联。数字孪生等先进技术将深度参与能源全产业链设计、建设、运行和决策，并催生新的业态和商业模式。
“联通”，即国际合作、互联互通。各国参与全球绿色治理体系建设的主动性积极性不断增强，不断汇聚共建绿色世界的合力。
把握大趋势、下好先行棋、抓住大机遇，需要超前的眼光、独特的敏感性与快速的布局。近3年，中国能建多次推出与倡导的围绕加快绿色低碳、数字智慧、共享融合三大新经济形态的“三大转型”，以及七网融合、交能融合、七个一体化、现代装配式等，均是围绕融合发展进行的基础设施模式与产品创新，后续需要尽快“孵化”、转化与落地。
“交能融合”发展，是建设绿色交通强国、落实能源安全新战略、践行碳达峰碳中和行动的有效结合点与重要应用场景，有利于加快交通运输用能的清洁替代与低碳转型，促进新能源高效利用。
交通与能源融合发展前景广阔
《国家综合立体交通网规划纲要》提出，要推进交通基础设施网与能源网融合发展，将交通基础设施与能源设施统筹布局规划建设，强化共建共管、共享共营，提高设施与资源综合利用效率，减少能源资源消耗，促进交通基础设施网与智能电网及其他网络的融合，适应新能源发展要求。
现阶段，我国交通基础设施和车船规模还在快速增长，交通用能需求同样快速增长，推动交通与能源的绿色融合发展，是建设绿色“交通强国”、落实“能源安全新战略”、践行“碳达峰碳中和”行动的有效结合点与重要应用场景。
新能源与交通网互融，有利于推动交通运输用能的清洁替代与低碳转型，并提高综合交通的运营效益。同时，充分挖掘交通基础设施沿线新能源资源与土地资源及空间利用，配套建设风电、光伏、储能，以及特殊场景制氢、制氨、储热等，能够有力促进新能源高效利用。
因此，交通网和能源网融合发展是打造交通能源新基建的创新模式与新业态，具有广阔的发展前景，主要体现在：
一是绿色公路。依托公路交通基础设施建设，因地制宜布局屋顶光伏、边坡光伏、垂直轴风力发电等分布式清洁能源，系统集成综合能源管控、智慧交通管理、智能微网调度等先进技术，满足沿线不同等级负荷的用电需求。
二是绿色轨道交通。利用铁路沿线客运站或货运堆场屋顶、符合建设条件的护坡、建筑物周边地面、沿线隔音屏等建设分布式光伏电站，同步配套建设储能、充电设施，提供“绿色能源供应+智能微网+实时管控”的铁路“源-网-荷-储”一体化用能方案。
三是绿色港口。充分利用海上风能、太阳能、潮汐能等资源优势，布局配套换电基础设施和绿色能源改造升级工程，积极推广船舶岸电技术，解决港口运作能源需求，构建绿色低碳的智慧港口。
四是绿色船舶。对内河船舶进行电动化改造，远航船舶进行清洁燃料替代，配合绿色港口拓展绿色船舶所需的LNG加注、加氢站、充换电站等基础设施建设。
五是绿色航道。利用航道两侧堤岸土地、航线周边排土场等可开发土地资源，建设风能、太阳能等可再生能源基础设施，响应内河船舶、岸电设施、港口用车、水上服务区、助航服务设施等多种航道和码头用能需求，打造绿色低碳智慧内陆航道。
交通与能源融合发展思路与建议
去年，中国能建两次主办了“交通与能源融合发展论坛”，发布了交能融合领域的首个综合性行业发展报告《交通与能源融合发展报告2022》，承接了甘肃、新疆、广西等省区的多项交能融合示范实施方案的研究工作，依托枣菏高速公路，率先建设了国内首例全路域交能融合示范工程……
在交能融合发展上，中国能建一直走在前面，给出了很多推动交通与能源绿色融合发展的一体化、系统化的解决方案。
在不断探索实践过程中，我们认为交通与能源的融合发展，应该以“绿色低碳化”和“数字智能化”为关键支撑和重点发展方向，这也是中国能建的优势所在。建议如下：
一是尽快编制交能融合发展规划与综合指导意见。结合交能融合领域产业链发展情况、技术成熟度、经济可行性等要素，按照“分类施策、分步推进，动态调整、适度超前，管住标准、放开市场”的原则，尽快编制指导性意见，明确交通融合中长期发展方向、目标和路径，推进行业标准建设。
二是建立有效的融合发展机制。针对当前交能融合跨行业、跨部门、跨领域的衔接协调不畅等问题，建立高效的统筹协调机制，明确主体责任，打破行业壁垒，尽快形成联动工作体系。同时，完善市场化交易保障机制，推动建立支持交能融合发展的绿色金融体系，鼓励绿色信贷、债券、基金、保险、信托等绿色金融业务在交能融合领域的深度应用。
三是加快推动技术创新和标准体系建设。大力支持关键技术装备的研发创新，集中攻关绿色供能规划设计、特殊场景新能源开发、并网输送与多能变换等交能融合关键技术，研发多网融合智慧运营、电热冷氢高效变换等核心装备，为产业链延伸拓展提供有力支撑。指导完善跨行业标准规范，建立涵盖规划设计、建设运营、管理维护、碳排放监测核算等全生命周期的交能融合标准体系，加强全链条标准衔接。从国家层面鼓励交能融合领域打造跨领域创新与合作交流平台，在技术研发、标准制定、产业落地等层面推动交通、能源领域主管部门、科研机构、行业企业之间横向联通，“政产学研用”纵向贯通，支持龙头骨干企业加快探索一体化的交能融合推进模式。
四是大力支持工程示范与经验推广。从国家层面加大对交能融合示范工程建设的政策支持力度与用交通车船税返进行适当资金补贴，在绿色港口、绿色船舶、绿色航道等发展前景广阔、深耕价值明显的领域开展一批企业主导的国家级试点示范，加快积累交能融合实践经验，固化优化项目开发流程和商业模式，营造良好的产业发展生态。
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