比亚迪汽车近日宣布，2024款秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，两款车型的起售价均为7.98万元，相比2023款分别下调了2万元。这一举动引发了市场的强烈反响，不少消费者和媒体认为，比亚迪是在向燃油车发起挑战，试图用低价和高性能的新能源车型，抢占10万元级的汽车市场。而其他自主品牌和合资品牌也纷纷跟进，推出了各自的降价和优惠政策，10万元级的新能源市场掀起了一场激烈的价格战。
比亚迪作为国内最大的新能源汽车生产商，2023年实现了全球新能源汽车销冠，销量达到了300万辆，占据了国内新能源汽车市场的近三分之一。但是，比亚迪并没有满足于现状，而是在2024年提出了更高的目标，即销量达到450万辆，增长率达到50%。要实现这一目标，比亚迪必须要扩大自己的市场份额，而这就需要从其他品牌的手中抢夺消费者。
比亚迪的降价策略，主要是针对两个方面的竞争对手：一是其他自主品牌的新能源车型，二是合资品牌的燃油车型。对于前者，比亚迪要保持自己的领先优势，不让其他品牌有机会崛起。对于后者，比亚迪要打破消费者对燃油车的依赖，让他们转向新能源车的选择。
比亚迪选择了秦PLUS和驱逐舰05作为降价的先锋，主要是因为这两款车型具有以下几个特点：一是都是插电式混合动力车型，既可以使用油电混合，又可以使用纯电动，具有很强的灵活性和经济性，可以吸引更多的燃油车用户。二是都是10万元级的车型，属于主流的家用车市场，有着巨大的潜在需求。三是都是比亚迪的王牌车型，秦PLUS是王朝系列的核心产品，驱逐舰05是海洋系列的入门产品，都有着较高的知名度和口碑。
比亚迪的降价策略，也是基于自己的成本优势和技术优势。比亚迪拥有自主的电池、电机、电控等核心零部件的生产能力，可以有效地控制成本。比亚迪也拥有自主的DM-i插电式混合动力技术，可以实现高效的能量管理和动力输出。比亚迪的降价策略，也是基于自己的市场预判和战略布局。比亚迪认为，随着新能源汽车的普及和政策的支持，10万元级的新能源市场将迎来爆发式的增长，而这个市场的主导者，将决定未来的行业格局。因此，比亚迪要抢占先机，建立自己的品牌影响力和用户忠诚度。
比亚迪的降价策略，引发了其他品牌的强烈反应。一方面，其他自主品牌的新能源车型，也纷纷跟进降价，试图与比亚迪抢夺市场份额。另一方面，合资品牌的燃油车型，也纷纷推出优惠政策，试图稳住自己的用户基础。
在自主品牌中，最积极的是上汽通用五菱、吉利、零跑等品牌。上汽通用五菱的五菱星光，是一款8.88万元起售的插电式混合动力车型，具有B级车的尺寸和空间，是比亚迪秦PLUS的直接竞争对手。为了应对比亚迪的降价，五菱星光也推出了1万元的优惠政策，将起售价降至7.88万元。吉利的帝豪L Hi·P，是一款9.98万元起售的插电式混合动力车型，具有较高的性价比和品质感，是比亚迪驱逐舰05的直接竞争对手。为了应对比亚迪的降价，帝豪L Hi·P也推出了龙腾版，将起售价降至8.98万元。零跑的T03，是一款5.99万元起售的纯电动车型，具有较高的智能化和个性化，是比亚迪秦PLUS EV的直接竞争对手。为了应对比亚迪的降价，T03也推出了1万元的优惠政策，将起售价降至4.99万元。
在合资品牌中，最积极的是北京现代、别克等品牌。北京现代的伊兰特，是一款7.58万元起售的燃油车型，具有较高的市场占有率和用户认可度，是比亚迪秦PLUS的潜在替代品。为了应对比亚迪的降价，伊兰特也推出了优惠政策，将起售价降至7.28万元，并且在海报上直接对比了比亚迪秦PLUS，宣称“油比电强”。别克的君越、威朗Pro、昂科威Plus，都是10万元以上的燃油车型，具有较高的品牌形象和产品品质，是比亚迪驱逐舰05的潜在替代品。为了应对比亚迪的降价，这些车型也推出了优惠政策，分别将优惠力度提升到了3.5万元、5.5万元和6.5万元。
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