虽然受到芯片紧缺和上游原材料价格上涨的影响，近期车市“大盘”走低，但新能源汽车市场表现依然强劲，“成绩单”依然亮眼。
最新数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车累计销量已超国内历年销量，渗透率也突破10%的关键点。也就是说，去年渗透率还在5%徘徊的新能源汽车，仅用半年便达成前10年的总增长。由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源技术路线图2.0》提出，到2025年中国新能源汽车渗透率目标为20%。这意味着，目前的新能源汽车渗透率已达到规划目标的一半。有业内人士已经乐观预言，20%的渗透率目标无疑将提前实现。而据中国汽车工业协会副总工程师许海东分析，从去年下半年开始，我国新能源汽车进入高速发展阶段，消费者开始接受新能源汽车，国内新能源汽车渗透率达到10%，预示着我国新能源汽车进入到快速增长期。
不仅是中国市场对新能源汽车的接受度快速增长，国际市场对于中国新能源汽车的接受度也在提高。一个显著的表征在于，7月汽车出口中，新能源汽车的贡献率也在增大。中汽协数据显示，7月，我国汽车企业出口量为17.4万辆，同比增长1.8倍，再创历史新高。其中，新能源汽车出口增长贡献度达到31.5%。
种种迹象表明，正是得益于在新能源领域的坚守和执着，中国汽车产业尝到了“换道超车”的甜头。中国品牌乘用车市场表现好于整体车市，市场份额保持上升态势。中汽协数据显示，7月，中国品牌乘用车销量为72万辆，市场份额达46.4%，占有率较上月增长2.3个百分点，同比上升11.1个百分点。今年前7个月，中国品牌乘用车共销售492万辆，同比增长42.8%，市场份额为42.6%，较上年同期提升了6.5个百分点。
更为重要的是，新能源汽车发展带来的市场提量只是表象，产业链企业发展增质才是本质。目前在新能源汽车产业链上，中国不仅有宁德时代这样的动力电池龙头企业，在电控系统、智能驾驶等领域，中国都有具备全球竞争力的企业，而智能化改造产线已经成为中国汽车产业的“标配”。特别是在零部件领域，中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾言“汽车强国的基石应该是零部件强国”，得益于新能源汽车的快速发展，国产核心零部件有了更多“用武之地”。以汽车芯片为例，随着新能源汽车进入智能网联“新赛道”，国产汽车芯片尤其是智能驾驶芯片正在迎头赶上。地平线CEO余凯在近日发布新一代芯片时表示，中国汽车已经成为全球智能汽车创新的策源地，世界顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片，量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上。而地平线已经成为与Mobileye、英伟达比肩的可以提供量产车规级辅助驾驶专用芯片的企业。
在业界看来，中国新能源汽车产业已经进入“政策+市场”双轮驱动的高速发展期。依托于稳定的政策支持、成熟的电子产业、完整的供应链，我国的新能源汽车产业这场行业变革走到了世界前列。正如全国政协经济委员会副主任苗圩所言，在以新能源汽车发展为标志的“上半场”中，中国汽车工业发展处于世界领先的位置，成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要实践者。随着汽车强国建设迎来“攻坚战”，新能源汽车承担了中国汽车产业夺取全球战略制高点的期待。尽管仍存在诸多不足和问题，但无论从汽车产业的发展趋势，还是全球新能源汽车市场的格局对比看，我国在新能源汽车领域的引领之势已然显现，当下我们最重要的是保持“先发优势”，加快优化扶持机制，着力在完善产业链条、助推形成可持续商业化模式上下功夫。说到底，全球市场竞争靠的就是实力。
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