近日，电动车价格齐跌的消息引发广泛关注。针对国内汽车行业这一激烈的“价格战”现象，6月11日，乘联会秘书长崔东树表示，2024年1—5月，近60款电动车齐齐降价，这的确是一场罕见的“价格战”，而“价格战”是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。
在当前“价格战”的激烈局面下，车市竞争呈现何种态势?
△图为2024粤港澳大湾区车展。(图片由CNSPHOTO提供)
车市竞争“冰火两重天”
据乘联会6月11日发布的汽车销量数据，5月，全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%，今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。
值得注意的是，传统燃油车5月零售91万辆，同比下降23%，而同期新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，两个市场形成了鲜明对比。
在激烈“内卷”的车市，新能源汽车的渗透率却悄然创下新高，5月渗透率高达47%，飞涨近五成。崔东树表示，新能源车原材料价格下降、新能源车新品快速推出、新能源车渗透率达到40%以上等等是“车市价格战”的当前背景。
不仅如此，新能源车在生产端和消费端皆具备活力，相关数据显示，5月，新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31%，环比增长9.9%;新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%;新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。
新能源渗透率创新高的背后，传统燃油车的销量却出现暴跌。据乘联会数据，1—5月，传统燃油车零售482万辆，同比下降9%;5月，传统燃油车销量同比下降23%。
传统燃油车“黯然神伤”
传统燃油车销量下滑，给合资品牌带来了“最强冲击”。乘联会数据显示，5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。其中，德系品牌零售份额为18.6%，同比下降2个百分点;日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2个百分点;美系品牌市场零售份额仅为6.7%，同比下降1.4个百分点。
以传统燃油车为销售主力的车企无法抵挡新能源汽车的“火力全开”。以广汽集团为例，其5月销量为15.6万辆，同比下降25.33%;今年前5个月，其累计销量为70万辆，同比下降24.51%。其中，广汽本田、广汽丰田销量均出现两位数下降，降幅分别达到24.3%和27.26%。
此外，上汽大众5月销量为9万辆，同比下降3.01%;上汽通用5月销量同比下滑58.27%，销量直接“腰斩”。今年前5个月，上汽通用累计销量已经同比下降44.25%。
车市“内卷”的状况短期内恐难以改变。乘联会预计，当前乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能将占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。
不过，乘联会同时表示，燃油车和新能源车的需求不同，不能简单全面替代，传统燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。“此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市的平稳发展意义很大。”乘联会表示。
崔东树表示，5月后“价格战”已经有变缓的趋势。接下来，国内汽车市场有望回归以促销为主的常态，将不太会出现动辄降价20%的情况。(王怡菲)
中国商报综合自中国基金报、每日经济亚新综合体育·（中国）官方网站、财联社
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