刚刚过去的春节假期,有不少人驾驶新能源汽车返乡。在各大短视频平台上,有车主反映排队充电的问题。近年来,随着新能源汽车保有量的持续增长,“充电桩焦虑”成为困扰车主的一大难题。连日来,记者调查发现,高速公路服务区充电桩基本实现覆盖,但是局部的充电服务仍有痛点,私人充电桩安装同样存在“短板”,新能源汽车的“充电焦虑”仍需多方协力化解。
服务区排队充电 有些“功率偏低”
记者注意到,在今年春节假期前后,“新能源汽车充电”话题再次成为人们关注的热点。“在寒冷的冬天,你们是愿意5分钟加满油,还是愿意在这里排队充电呢?”一名网友发布的相关视频,引发不少人的共鸣。
记者检索发现,类似问题并非个例,而是新能源汽车普遍面临的一个问题。
1月23日(正月初二),有人在网上分享了“高速服务区充电”的尴尬。当天,他驾驶新能源汽车行驶到一处高速服务区,发现此处有充电桩。这名网友想停车充电,但是靠近后发现,服务区内4个充电桩全部有车在使用。他计算了一下时间表示,等别人充完电自己再充完电,可能需要两个小时,“你别看平时充电省钱,但是如果在高速公路开得多,又经常在节假日出行的话,新能源汽车充电确实麻烦。”对此有网友支招,“节假日建议离开高速公路去充电,站点多价格还优惠”。
除了排队耽误时间,还有网友表示,高速服务区的充电桩,有的存在充电功率偏低问题。另一名网友分享的视频显示,他的车使用充电桩充电额定功率60千瓦,但是实际充电功率30多千瓦,其他车辆最高充电功率40千瓦。还有网友表示,他在高速服务区找到的一个充电桩,充电功率10千瓦,后来才找到一个充电功率50千瓦的充电桩。
“排队充电还好,要是遇上充电桩全坏了,那就惨了。”市民赵女士告诉记者,作为一名新能源汽车车主,每次在高速公路上驾车,电量下降到一半就开始“提心吊胆”,担心找不到充电桩就没电了。
充电桩现“潮汐” 平时常处于闲置
“纯电新能源汽车车主可能会比较焦虑,我买车的时候就考虑这点了,所以选择了混动车。”市民刘先生春节期间从城阳区自驾前往泰安,他称虽然驾驶新能源汽车,但是心里并不慌,“如果是纯电车,过年回老家充电估计也是个问题。”
1月29日,记者在威青高速海阳服务区看到,服务区内设置了充电桩,几辆新能源汽车正在充电。因为已经过了春节假期的出行高峰,服务区内没有出现排队充电的现象,有充电桩闲置。“充电还算比较方便,现在服务区基本上都有,充电的时候正好可以下车休息。”一名车主表示,“这种充电桩,两个小时能充满。主要是省钱,如果在家装上充电桩,晚上充满才需20元左右。”
记者调查发现,目前各大高速服务区基本上已安装充电桩,但是使用存在“潮汐”现象。
很多新能源车车主平时在高速公路行驶并不“慌”,然而在节假日等出行高峰期,服务区常常出现“车多桩少”的情况,如果驾车长途出行,车主难免会遇到“充电焦虑”问题。相反,平时高速服务区一些充电桩常处于“闲置”状态。记者在威青高速海阳服务区探访时就发现,一处充电桩上贴有“设备故障 暂停使用”字样。
公用桩存在“缺口” 私人桩安装有难点
2022年,市民于先生为了从事网约车业务,花费16万元购买一辆新能源汽车。没等新车到手,他的麻烦事就来了。原来,于先生所在小区没有电动汽车充电桩,附近的公共充电桩较少而且距离较远,遇到充电的车辆较多,排队需要耗费大量时间。
根据中国汽车工业协会的统计数据,截至2022年10月31日,我国新能源汽车保有量超过1200万辆,充电桩数量为470.8万个,其中包含302万个私人充电桩,占比超过64%。由此推算,充电桩缺口仍然不小,“充电难”问题依旧存在。此外,充电桩还存在着选址、布局不合理的现象,带来了部分公共充电桩利用率不足的问题。
除了公共充电桩存在“缺口”,私人充电桩的安装也存在难点。例如,于先生所在的小区建成年代较远,没有规划专门停车位。他曾考虑在小区公共区域安装一个公用充电桩,但是需要小区一定比例的业主同意,而且需要居民承担一部分安装费用。此路不通,于先生又想到一个办法,就是自费在居民楼前安装一个自用充电桩,但是因为占用公共区域,社区担心其他居民不同意。
记者采访得知,于先生的遭遇并非个案。“我的很多朋友换了新能源汽车,而多数老旧小区安装不了充电桩,只能找公共充电桩充电,或者从家里扯线充电。新能源汽车是未来发展的大趋势,我们都希望针对新能源汽车的配套能够越来越好。”于先生说。(记者：刘玉凡 王洪智)
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