——访国家电投集团公司董事、首席技术官柴茂荣
目前，氢能产业利好政策频发，我国氢能产业也迎来了前所未有的发展新机遇。1月11日，国家电投集团氢能公司（以下简称“氢能公司”）与广东省佛山市南海区签署国家电投华南氢能产业基地项目合作协议，计划总投资约100亿元，将建设国家电投集团膜材料、碳纸华南地区唯一的氢能产业基地。而在此前的一个月，氢能公司30万平方米氢燃料电池质子交换膜生产线已于2021年12月5日在湖北武汉经开区投产，建成国内首条全自主可控的氢燃料电池质子交换膜生产线，实现了氢燃料电池关键零部件的国产化；同月的29日，氢能公司与24家股东共同签署协议，A+轮增资募集资金10.8亿元，并计划于2023~2025年完成IPO（首次公开募股）。
国家电投集团公司董事、首席技术官柴茂荣接受采访时表示，氢能公司秉承“做实不做虚”的原则，一开始就从技术入手，从前端和上游材料布局氢能全产业链，打通“卡脖子”技术。
“目前，氢能公司在国内燃料电池领域处于领军地位，已经打通了催化剂、双极板、膜电极、质子交换膜、碳纸五大关键材料和部件。这些关键材料和部件的打通，是氢能公司在燃料电池技术自主化、国产化方面取得的巨大进步，也是公司将来能够变成‘独角兽’企业的最可靠道路——技术、材料、产品都是我们自主可控的。”柴茂荣说。
近期，国内首条全自主可控的氢燃料电池质子交换膜生产线在武汉投产，这是氢能公司打通的五大关键材料和部件的其中之一。此次投产的质子交换膜生产线，可生产厚度从8微米~20微米的质子交换膜，产品在质子电导率、气体渗透率、机械强度等方面均相当或优于国内外同类竞品，但价格只有国外同类产品的一半。同时，也打破了国外对这一核心部件的垄断。
“氢能公司从一开始就往产业布局靠拢，目前在国内已经落地了六个生产线。”柴茂荣介绍说，浙江宁波有双电板、电堆系统的生产线和燃料电池系统组装线；武汉有质子交换膜、电堆和膜电极的生产线；北京有膜电极、催化剂的生产线和燃料电池系统组装线；佛山有碳纸、膜材料的生产线；吉林长春有PEM电解槽和系统生产线；山东济南现在准备布局空冷电堆生产线，即无人机用电堆生产线。此外，2022年，氢能公司还可能会布局河南和西南地区两个区域的生产线。
据了解，即将开幕的2022北京冬奥会投入了630多辆燃料电池汽车。其中，主要由丰田汽车赞助（乘用车，中巴和大巴车）和氢能公司两家企业提供（氢腾大巴车）。由于冬奥会的上山道路陡、弯道多、窄道多，加上路面结冰，需要大功率、高底盘的氢电混动燃料电池大巴。氢能公司和宇通合作开发的氢腾大巴，动力强、底盘高、爬坡性能强劲，圆满完成了试运行和几次冬奥热身比赛的接驳任务。
“氢能公司自主研发的燃料电池汽车，不但从催化剂到膜电极、电堆系统均由自己研发、真正自主化的氢能燃料电池大巴，还一举力压国内外群雄，成为唯一能够爬上山的冬奥会延庆赛区2号路线运营的氢腾大巴车。”柴茂荣说。
在谈到氢能公司将如何深化布局氢能产业时，柴茂荣表示，氢能，顾名思义，就是把氢气当能源使用。没有氢气，一切氢能产业布局都是空中楼阁。氢气起步，应该先做起来再说，不要过分强调绿氢。只要打通氢气供应链，价格肯定会比汽油便宜，自然推广起来就容易。
“希望从国家顶层设计开始，将氢能列为能源主体，把氢能作为能源来用。如今，氢能公司在氢能产业的积累，体现了大国央企的担当。我们的目标是把公司做大做强，成为中国氢能行业的‘独角兽’企业，助力‘双碳’目标早日实现。”柴茂荣说。
评论