2021年入夏以来，中国乃至整个世界频遭暴雨和洪水的侵袭，这无疑给人们敲响了气候变暖的警钟。8月9日，联合国政府间气候变化专门委员会发布报告指出，除非未来几十年内大幅减少温室气体排放，否则全球变暖幅度短期内就可能超过1.5摄氏度。
此前，牛津大学的一份调查指出，美国、欧洲、中国和日本等地区已经占据了全球碳排放的四分之三，因此在这些地区控制碳排放非常有必要。事实上，这些国家都相继制定了碳排放政策，尤其是中国率先提出实现2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，为全世界作出了表率。
这份报告同时指出，非洲地区虽然目前仅占据全球碳排放的3%，但是随着政局稳定、经济发展和人口的快速增长，其能源转型的潜力也十分巨大。
非洲能源转型潜力巨大
国际能源署发布的《2019年非洲能源展望》显示，非洲正在经历历史上最大的城市化进程，未来20年，非洲在塑造全球能源趋势方面的影响力将越来越大。该报告指出，非洲国家目前的政策和投资计划不足以满足非洲大陆年轻和快速增长人口的能源需求。截至2019年底，非洲仍然有6亿人生活在没有通电的地区。
但是，未来20年，非洲城市人口预计将增加6亿；到2040年，非洲总人口将超过20亿，占同期全球人口增长的一半。这些变化将推动非洲大陆的经济增长、基础设施发展，进而推动能源需求。根据目前的政策和计划，预计到2040年，非洲的能源需求将增长60%，达到13.2亿吨油当量左右。
快速增长的人口和城市化，必然会催生海量的出行需求，但由于非洲长期以来一直都是发达国家二手车的倾销地，这些排放无法满足环保标准的汽车无时无刻不在污染着当地环境。联合国环境规划署空气质量和机动车部门负责人罗布·德容说，预计到2050年，世界人口增长几乎全部将发生在发展中国家，而且非洲大部分城市可能会在未来几十年继续使用化石燃料驱动的乘用车、商用车和摩托车。
以东非国家肯尼亚为例，该国首都内罗毕的汽车保有量每8年翻一番，其中大约450万居民依靠名为Matatus的出租面包车出行。虽然它们的使用成本和乘车费很便宜，但它们往往“年事已高”并使用污染严重的柴油发动机。这导致在肯尼亚，二氧化碳排放量自2005年以来大约增加了一倍。
“缺电”制约电动车发展
非洲地区目前相对不完善的电力基础设施建设令这块物产丰饶的大陆依然面临着电力供应不足的现实困境。彭博社在一篇报道中指出，非洲地区政府薄弱的财政实力和基础设施的不完善是实现电动车普及的主要障碍。
与美国相对比就可以看到非洲发电量之匮乏，根据美国能源信息署的数据，2019年非洲人均年净发电量约为600千瓦时，不到美国人均年发电量的6%，非洲2019年的净发电量仅为804太瓦时，占当年美国总发电量的20%。
此外，目前绝大多数车企的主要市场在西方较发达地区，其产品也针对这些用户量身定制。但到了非洲，他们很大程度上忽视了较贫穷市场潜在买家的需求。“人们不想要特斯拉Model S——他们需要一辆1万美元的SUV，”德容说，“他们也不想要哈雷戴维森或韦士柏摩托，他们想要一辆1500美元左右的电动摩托车，要非常坚固，能载三个人和一只山羊。”
“尝鲜者”正在摸索
事实上，情况正在发生变化。乌干达和摩洛哥等非洲国家已经相继出台规定，以提高每年从西方进口的数十万辆二手车的质量。本土电动出行初创公司正在非洲各地涌现，例如肯尼亚创业公司ARC Ride，该公司专注于电动摩托车的运营，其目标是在几个非洲城市提供更清洁的交通，这家初创公司计划从明年开始进入卢旺达出租车市场。
另外，在不少非洲国家，对电动车和电动摩托车的需求已经远远超过供应。此外，中国车企比亚迪也正通过一家当地经销商在肯尼亚销售电动面包车，该经销商计划在今年年底前进口100辆该车型。
部分有识之士们也在呼吁当地政府加紧出台电动车政策，例如在2019年，南非全国汽车制造商协会首席执行官迈克·马巴萨表示，协会正在制定南非汽车业向电动化转型的政策方案，并计划在今年年底之前提交给南非政府。马巴萨表示，协会的目标之一是说服该国议会取消或者降低对进口电动汽车征收的23％关税，以提振国内刚刚起步的电动汽车销售。不少跨国车企已经闻讯而来，比如大众集团、宝马和日产分别与南非政府进行了谈判，希望在该国引进并推广电动汽车。
尽管当前非洲的基础设施、经济情况并不适宜立刻转型新能源，但是其发展潜力广阔、重要性突出，值得全球每一个立志能源转型的从业者倾注精力。
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