比亚迪12月销量为235197辆，同比增长150.36%，比亚迪销量比几家造车新势力之和还要多。其中乘用车销量234,598辆，同比增长152.74%，商用车销量只有599辆;12月海外销售新能源乘用车合计11320辆。2022年累计销量1863494辆，同比增长208.64%。在比亚迪发布销量销量后，特斯拉也亮出了成绩单。
值得关注的是，比亚迪销量主要来自乘用车，当初电动车市场破冰难，比亚迪选择商用车尤其是大巴车，作为破冰的突破口，尤其是在海外取得了不错的业绩。但是，随着新能源赛道火爆之后，乘用车已成为销量主力，商用车逐渐式微。相反的是，特斯拉Semi电动卡车去年12月开始交付。
数据显示，比亚迪全年新能源汽车销量超186万辆，同比增长208.64%。乘用车销量超过185.7万辆，相对应的是商用车走下坡路，全年销量只有万辆出头，只有总销量十八分之一。预计这种局面还会持续一段时间。还有一个现象，就是商用车滑坡后，乘用车出口开始接棒，月销量已破万，成为销量的重要支撑点。
作为特斯拉重要的竞争对手，在比亚迪公布全年销量之后，特斯拉也亮出了自己的成绩单。
特斯拉2022年全球总交付量131万辆，Model 3和Model Y共计交付1247146辆。其中第四季度交付405278辆，创下新的交付记录。
从总交付量来看，比亚迪以186万辆绝对优势，完胜特斯拉131万辆，但是特斯拉没有增程车销量，所以刨除混动车型，特斯拉以131万的电动车交付量，比比亚迪91万辆纯电销量，高出了40万辆，不出意外会成为纯电第一。
比亚迪目前正高歌猛进，在筹划新的高端品牌，打造差异化细分车型。同时，面对新能源汽车补贴终止，比亚迪宣布涨价2000元~6000元不等，这已是比亚迪2022年第三次涨价。与之相反的是，特斯拉上海工厂开始“减产”，产品价格不仅未涨价，还延续了前期的优惠力度。
比亚迪商用车开始滑坡，特斯拉Semi电动卡车开始开始交付，预计会成为2023年新的增长点，但没有在交付数据中有所体现。2020年，比亚迪与日野签署战略协议，双方将共同聚焦发展纯电动商用车的研发和制造，不过新车研发要到2025年才能落地。（来源：车市观察）
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