不仅是整车，这个主题也已经渗透到了新能源上下游产业。在中国汽车市场持续走低的同时，与新能源汽车直接相关的动力电池产业却逆势上扬。
突如其来的疫情和低迷的汽车市场并没有阻挡汽车企业创新的步伐。相反，加快技术和模式创新，提升产品和服务品质成为汽车企业应对市场寒冬的主要方式。在政策和市场的推动下，2020年，新能源汽车创新仍然是汽车市场的主题。
从近期车企发布的新产品来看，新能源车占了很大比重。前不久，上汽通用雪佛兰发布了首款纯电动轿车畅巡，北京现代也推出了全新的菲斯塔纯电动轿车等一系列产品。
由于疫情的影响，部分汽车厂家延缓了新产品上市的日期。今年二季度，还将有奇瑞新能源汽车EQ5、长安Erock、广汽丰田CHREV、奔腾C105等众多新能源产品上市。
不仅是数量众多，这些新上市或是准备上市的新能源汽车产品在产品性能、智能化等方面与之前相比有了很大提升。
全新上市的北京现代菲斯塔纯电动汽车，搭载宁德时代三元锂电池组，能够实现490公里的综合工况续航里程，以及每百公里12.7度的低电耗，且快充12分钟就可达到续航100公里的能力，极大缓解了消费者里程焦虑的痛点。同时，产品在造型设计、三电核心系统、安全智能等方面都进行了大幅提升。菲斯塔纯电动轿车拥有16项智能驾驶辅助系统，包括LKA车道保持辅助、BCA盲区防撞辅助系统等。
北京现代副总经理文成坤表示，菲斯塔纯电动轿车的推出，将助推北京现代的“SMART+战略”加速落地，进一步夯实北京现代新能源汽车产品的布局。
不仅北京现代，丰田汽车也开始加速中国市场的新能源布局。继一汽丰田在天津投建新能源工厂后，丰田另一家在华合资公司广汽丰田，也开始加速扩充新能源车产能，斥资9.19亿元拍下广州市一处土地，用于投建第五条生产线生产新能源车型，年产能将达到20万辆。
据介绍，2020年将成为丰田在中国市场大举发力新能源汽车的第一年。今年，丰田计划将向中国市场陆续投放广汽丰田C-HREV、一汽丰田奕泽IZOAEV等纯电动车型。到2025年，丰田计划在华导入10款以上纯电动车型，并实现全球电动化车型销量550万辆的目标。
面对越来越大的市场压力，要提升在中国汽车市场的占比，加码电动化将是关键一环。这几乎已经成为众多中外汽车企业的共识。
今年下半年也将是新能源汽车密集上市的时期，将有包括宝马iX3、大众ID3、小鹏P7、比亚迪汉EV等众多新能源车型上市。
不仅是整车，这个主题也已经渗透到了新能源上下游产业。在中国汽车市场持续走低的同时，与新能源汽车直接相关的动力电池产业却逆势上扬。众多中外企业频频加大在锂电池领域的投资。据不完全统计，到目前为止，今年在锂电池领域的新增和计划投资已经近2000亿元。
今年以来，已经有包括宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米、丰元股份等在内的十余家动力电池产业链企业进行了投资扩产。其中，电池项目产能规模超5000万千瓦时，而正极、负极、隔膜等锂电材料项目都有不小的规模。这显现出上下游产业对未来新能源汽车市场的乐观态度。
2020年，中国新能源市场面临着政策调整与补贴退坡，汽车企业加速步入从政策驱动到市场驱动，从价格选择向价值选择转型的关键阶段。一直以来，低价格、长续航是用户选择纯电新能源产品时最为关注的核心因素。
面对越来越多涌现的新能源产品和不断成熟的市场，用户在力求摆脱纯电产品续航焦虑的同时，也更希望能够获得不打折扣的纯电出行体验。如可靠品质、不逊于燃油车的外观设计和智能科技水准等，只有具备真正硬实力，能满足用户多方位需求的新能源产品，才能最终进入消费者的意向清单。
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