蔚来汽车火了，不是说它“火”了，而是真的着火了！幸运的是，自燃的几辆车都不是在行驶状态，更为幸运的是，车主本人也没有处于一种不可描述的状态，要不然绝对来不及提裤子！

　　4月22日，西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃；5月16日，上海某小区停车场一辆蔚来ES8冒烟；6月14日，武汉某建材市场停车场一辆蔚来ES8发生燃烧。

　　两个月内发生三次自燃起火事件，车主怕了，蔚来汽车也怕了！随后，蔚来汽车向国家市场监管总局备案召回4803辆ES8。紧接着，ES8电池系统供应商宁德时代发声，表示将积极配合蔚来汽车本次的召回工作。

　　面子上的功夫好做，但接下来就不是那么回事了，双方在声明中互相指责，同时“甩锅”给对方。紫金财经想问两位，作为合作伙伴，你们俩关键时刻互相“挠”对方，以后还准备合作吗？

　　蔚来汽车的自燃，宁德时代的锅？

　　6月27日，在宣布召回计划后，蔚来汽车发布公告称，“事故车使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被盖板积压的可能性，在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生摩擦，造成短路”。

　　按照蔚来的说法，ES8之所以出问题，是因为模组的问题，而NEV-P5模组是由宁德时代提供，言外之意，这都是宁德时代的问题。

　　对于此番言论，宁德时代表示不服，随即发声明表示，“此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。”宁德时代认为这是汽车设计方面的问题，NEV-P50的模组是没有问题的。其意思简单明了:这个锅我不背！

　　宁德时代财报显示，2018年宁德时代动力电池系统销量达21.18GWh，是全球出货量最大的动力电池生产商。截至2018年底，工信部公布的新能源车型有效目录共3800余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的车型有1100余款车型，占比约29%。宁德时代的言外之意：大家都采用宁德时代的电芯，为什么偏偏烧的是蔚来汽车？

　　双方你来我往，互不相让，不过在业内人士看来，宁德时代和蔚来汽车的声明明显指向不同，甚至完全相反。宁德时代的声明强调了两点：一、此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉；二、我们只供应电池模组，而且是蔚来的定制化模组，别的地方没有这种安全隐患。而蔚来汽车则直接认为是电池模组的问题。

　　公开资料显示，蔚来的电池PACK由苏州正力蔚来新能源科技有限公司提供，该公司由常熟正力投资有限公司投资控股、蔚来汽车共同投资，成立于2016年12月。

　　一位不愿具名的行业人士表示，“电动车起火元凶这么大的锅，换谁都不愿意背。宁德时代赶紧撇清关系也在情理之中。”

　　在中国工程院院士孙逢春看来，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。电芯的供应商来来去去就那么几家，各大车厂的技术高低主要体现在电池pack(包装、封装和装配)和电控系统。而如今，蔚来汽车的“安全隐患”正是电池包内模组与箱体“相冲”，属于设计缺陷，与电芯供应商的关系不大。

　　有业内研究人士分析，“召回事件表明蔚来汽车对首款量产车ES8的设计、测试、制造和品控的经验严重缺乏，与宁德时代关联不大。”这位研究人士进一步指出，“蔚来召回声明中没有确认，更换为NEV-P102型电池模组后，能否让蔚来ES8充电至SOC100%；以及没有召回的蔚来ES8何时可以在充电后将SOC值恢复至100%。”

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高近年来曾在诸多会议上呼吁重视动力电池安全问题，其指出动力电池燃烧主要因为产品质量问题。主要有三类：第一，电池产品测试验证不足；第二，车辆使用过程中可靠性变化；第三，充电安全管理技术有问题。

　　不管蔚来汽车与宁德时代之间如何甩锅，紫金财经认为，尽快查明原因，给消费者一个明确的答复，彻底解决自燃问题，才是正途。幸运的是，这几次车子里都没有人，如果自燃后导致人员死亡呢，人命关天的事，要尽最大努力，不让悲剧出现！

　　蔚来汽车如何越过“山丘”？

　　被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车，无疑是中国造车新势力中“资本的宠儿”。但对蔚来汽车而言，此次大规模的召回所带来的最直接的影响是经济损失。截至2019年5月，蔚来ES8交付量达1.76万辆，而此次召回的4308辆ES8占到交付总量的近三成。4308这个数字并不小，要知道，2018年全年该车型交付量仅为11348辆。

　　对于此次召回，蔚来汽车CEO李斌回应称：“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但确实是让我们最安心的方法。”

　　蔚来汽车相关负责人也对媒体表示：“这次是我们成长过程中的阵痛，也是主动、积极承担责任并快速响应的过程，是蔚来汽车的成人礼，请多一些体谅！”

　　根据蔚来汽车的财报，2019年第一季度，蔚来的总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。相应的，蔚来汽车ES8当季交付量也环比减半，仅有3989台，与亏损换算下来，2019年第一季度每卖出一台ES8，蔚来汽车要亏65万元。

　　一直以来，蔚来汽车似乎都被冠以烧钱无度的形象。2017年底，蔚来汽车花费八千万的发布会以及其在北京、上海、深圳等地每年以数千万的租金租下核心地段的体验店，让世人认为其花钱如流水，每次都是大手笔。不过在李斌看来，蔚来汽车要造高端车，门店就不能设在小巷子里。言外之意，面子钱绝对不能省！

　　对于新能源车企来说，不能省钱的地方太多了，因此蔚来汽车的亏损额度很大，并且蔚来还会继续亏损。数据显示，从2016年到2019年一季度，蔚来汽车已累计“烧钱”近200亿元。对于蔚来汽车巨亏，李斌认为很正常，“不要想着四岁的孩子赚奶粉钱”。按照李斌的说法，蔚来汽车的盈利可能需要十年。

　　李斌说的也是实情，如果现阶段蔚来汽车想要减少亏损，只能选择靠服务收费，比如换电服务、送电池服务，但是这样一来，最终反馈到消费者头上，“电动车省钱”的优势又没有了。（紫金财经一直认为现阶段电动车一点都不省钱）

　　成也萧何，败也萧何，电动车最大的优势就是采用电池驱动，环保、“省钱”，但是电池又带来了诸如续航焦虑、易燃等问题。

　　世上无难事，只要脑洞大！针对蔚来汽车的电池效率问题，蔚来汽车带来了另外一种解决方案——通过换电池的换电站来提升充电效率。乍看合情合理，细想不寒而栗，假如不同批次的电池出现问题，而这些电池又通过换电池进行了混淆，那么消费者会更加焦虑和恐惧：我的车上到底是电池，还是定时炸弹？

　　在过去的几年间，中国的造车新势力始终饱受各种质疑，从能否量产和批量交付，到融资难题和持续亏损能否继续，再到市场表现与产品竞争力、如何面对补贴退坡等等……一个问题尚未解决，新的问题就已出现。对蔚来汽车来说，召回汽车被简单的说成是成人礼，但我们觉得对蔚来汽车来说，这就是生死存亡。

　　在召回事件后，蔚来汽车又失去了两名高层，蔚来汽车软件发展副总裁庄莉和蔚来汽车英国区董事总经理安格利卡?索迪亚均已经离职。

　　“造车新势力”正丧失未来？

　　根据国家市场监督管理总局的数据显示，仅在2018年，中国就至少发生了40起涉及新能源汽车(包括纯电池电动汽车、混合动力插电式汽车以及燃料电池汽车)的火灾事故。

　　7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，针对新能源汽车起火事故，工业和信息化部副部长辛国斌回应，“要采取有效措施应对近期新能源汽车起火事故多发的情况，从多环节发力，降低新能源汽车安全风险，营造良好的社会环境。”

　　就在蔚来汽车召回ES8的前一天，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，新政明确表示取消地补，国补也将下降超过50%。新能源汽车补贴退坡对于新能源车企来说或是不可承受之重。

　　即使在之前有着巨额补贴时候，新造车势力车企都没能填补亏损，而补贴降低后，这些车企只能寻求涨价。

　　以小鹏G3为例，2018年补贴后统一售价为13.58万-16.58万元，而在2019年2月份，小鹏G3就涨价至15.58万-19.98万元，幅度为2万-3.4万元。

　　有分析师表示，补贴下降会给厂商造成很大的压力，尤其是对补贴比较看重的厂商更是如此，未来车企只能靠自己的能力实现盈利。

　　蔚来汽车召回，有媒体认为，这不只是一家企业的事。蔚来汽车召回将会让消费者、资本方、甚至地方政府重新审视“新势力”造车的车企们，这将是影响其未来命运的大挑战。

　　从另外一个角度看，蔚来此次召回占比高达28.2%，如果按照汽车行业的质量缺陷率ppm(百万分之)计算，其ppm值高达281780。业内人士指出，用传统汽车来衡量，如果一款车的质量缺陷率ppm有几个点，问题就比较严重了，如果是几百个ppm就是质量失控事件。蔚来ES8质量缺陷率如此之高，属于非常严重的安全质量问题，这对那些曾经支持“新势力”车企的用户信心是巨大的打击。

　　有媒体针对蔚来汽车召回事件投票，投票结果显示，有40%的网友认为新势力造车更多的投入在噱头上，并没有对产品质量倾注更多；但也有近30%的网友认为，这是新势力造车发展的必经过程。

　　资本市场对造车“新势力”降温或许正在加速。《每日汽车观察》报道称，资本市场正在收紧对电动车造车领域的投入。PitchBook的数据显示，截至2019年6月中旬，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，而2018年同期(截至2018年6月中旬)的风投金额为60亿美元，下降幅度达到了86.95%。

　　资深汽车行业证券分析师曹鹤认为，造车新势力的前景仍然扑朔迷离，作为一个资金密集型行业，从趋势上来看，资本仍在向头部企业集中。“下一个阶段，资本进入新能源汽车行业会变得更加冷静和理智。”