本报讯 2021年度中国电动汽车百人会媒体沟通会日前在北京举办，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在会上表示，2025年氢燃料电池汽车保有量将发展到5万~10万辆；2030年~2035年间保有量增加到80万~100万辆；现有高性能燃料电池轿车，今后5年有可能卖出1万辆。
“2022年北京冬奥会的示范是全球最大的一次燃料电池汽车示范，大概有1000多辆燃料电池车、30多个加氢站。目前，在张家口已经投入了600多辆氢燃料电池客车。”欧阳明高指出，氢燃料电池汽车现在已经进入大规模商业示范阶段。
欧阳明高表示，氢能燃料电池汽车不仅需要燃料电池，还有氢能的制、储、运、加以及车载储氢。他认为，必须从氢能的大战略角度看问题。
要清洁低碳、主攻绿氢，牢记发展氢能的初心使命。氢的关键是成本，成本取决于绿电的成本。如果绿电在0.15元/kWh以内，经济性就会体现，可在新疆、青海、西藏、内蒙古、四川等大规模可再生能源基地发展氢能。在可再生能源电力集中的区域，利用低成本绿电大规模制绿氢。
要创新引领、自立自强，实现氢能科技的新突破。氢能与燃料电池跟电能与动力电池不一样，链条长、难点多，急需制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能系统全链条技术取得新突破。一是突破产业“卡脖子”问题，如加强研发催化剂、质子膜、加氢站离子压缩机等。二是提升氢安全技术，如建立测试评价规范、安全监控平台、开展安全操作培训等。三是紧跟氢能前沿科技，如发展电化学制氨、可逆型固体氧化物燃料电池/电解装置等。
市场主导、政府引导，遵循新兴产业发展规律。今后5年，政府的支持和引导依旧重要，尤其是在产业链的聚合、应用场景的规划等方面。地方政府一方面要因地制宜、量力而行，另一方面要坚持市场主导。
“今后5年~10年，氢能市场的突破口或者宜于市场化的场景就是在可再生能源氢的富余区域，尽量在当地就近利用。”欧阳明高说，对燃料电池汽车而言，最好是低成本、高安全储氢瓶能够覆盖的里程范围。
（本版稿件由中国产业发展促进会氢能分会提供）
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