随着电动汽车的增长普及，政府和私营企业正在提供更多的充电设施。这不仅将鼓励进一步采用这项技术，而且还将有助于消除人们对较低驾驶距离的担忧。

每个指标都配有全球地图和25个主要国家的领导委员会

度电耗煤量（g/kwh）

单位度电煤耗量变化（g/kwh）

可再生能源装机容量增量（kW/人）

燃煤发电量占比

燃煤发电量占比变化

化石能源补贴（$/人）

化石燃料补贴10年变化量

电动汽车销售市场份额

电动汽车充电桩数量（每千人）

当前碳捕捉系统容量（kg/年,人）

二氧化碳封存容量(吨/人)

住宅能耗密度变化

交通能耗强度变化

工业能耗强度变化

研究结论

全球电力生产的平均碳排放量为440克二氧化碳/kWh。然而，从挪威的每千瓦时接近0克到南非的每千瓦时超过800克，差异很大，这反映了每个国家发电工业体系构成各有不同。在英国，通过碳排放定价这种有效的工具，在10年内将其每千瓦时碳排放量减少了250克以上。

过去10年，中国累计新增可再生能源装机容量1125GW，相当于人均156GW。风能和太阳能是增长最快的可再生能源，分别以每年20%和40%的速度增长。中国是可再生能源消纳最多的国家也是补贴最多的国家。这些使得可再生能源技术成本持续下降，逐渐接近可以完全由市场因素主导消纳的平价上网点。

一些国家已经大力开展燃煤发电替代措施，有效降低了电力系统的碳排放量。燃煤发电替代计划联盟已有28个国家，其寻求在未来12年内摆脱使用煤炭发电。

政府补贴化石燃料是许多经济体的一种反常政策。其中挪威和澳大利亚等发达国家的人均补贴最高。在接受调查的25个国家中，在2007年至2016年间，超过一半的国家增加了化石燃料补贴支持，阻碍了气候目标实现所需的能源转型。然而，更有希望的是，全球16个国家正在利用同行评议来确定和评估低效的化石燃料补贴。这些审查的效果有望在经合组织化石燃料补贴清单的未来版本中看到。

有一两个国家的电动汽车销量已经达到5% (超过5%)。电动汽车发展前期成本较高是一个障碍，建议采取支持政策来推动技术继续发展。挪威已经实施一系列政策，使得电动汽车的拥有成本远低于汽油和柴油汽车。今天在挪威，几乎每2辆新车中就有1辆是电动的。

随着电动汽车的增长普及，政府和私营企业正在提供更多的充电设施。这不仅将鼓励进一步采用这项技术，而且还将有助于消除人们对较低驾驶距离的担忧。

如果要像大多数情景预测那样，CCS二氧化碳扑捉储存技术将在二氧化碳减排方面发挥作用，那么必须大力推进其技术发展满足需求。目前，CCS的大规模部署仅限于6个国家，年总容量约为4000万吨二氧化碳，占全球排放量的0.1%。其中五分之四用于支持石油生产，可能无法有效促进二氧化碳减排。

碳储存位置资源并不是实现气候目标的障碍。CCS的发展建设需要更明确的政策支持和更多协同发展，特别是难以完全减少碳排放的重工业。

居民部门和交通部门的效率提高已经被发展中和。发展中国家日益增高的生活水平使其能源密度向发达国家看起。在发达国家，电器的饱和、环境政策和经济衰退的残余影响正在导致效率的明显提高。

工业效率的提高也各不相同，主要是由国家工业板块的组成变化推动，而不是过程效率的变化所推动的。只有少数几个国家，例如中国、印度和日本，已有实施直接推动工业界提高效率的措施及目标。‍