11月25日，赶在周末假期之前，工信部发布了第九批新能源车免税车型目录。虽然2016年尚未结束，但小编判断，这应该是今年最后一批免税目录了。
从2014年8月27日工信部发布第一批新能源车免税车型目录，到今年的最后一批目录，这九批目录各车型数量是怎样变化的？又反映出怎样的政策背景呢？
小编特地整理了商用车板块的新能源车免税车型并仔细研究，发现这些数据还是蛮有意思的。我们一起来看看吧！
截至目前工信部发布的新能源车免税车型汇总(单位：款)
平均每年发布三批 每年最后一批数量最多
从发布时间来看，工信部平均每年发布3批新能源车免税车型目录，其中2014年三批次发布时间分别为2014年8月27日、2014年10月29日及2014年12月19日；2015年三批次发布时间分别为2015年5月8日、2015年9月9日及2015年11月25日；2016年三批次发布时间分别为2016年4月15日、2016年6月16日及2016年11月24日。
不难发现，每年的最后一批次免税目录与次年的第一批间隔时间较长，间隔时间在5个月左右。从同一年度来看，2014年三个批次目录发布比较密集，集中在2014年8月底到2014年12月中旬。虽说今年的第9批目录与第8批目录间隔时间也有5个月左右，但发布效率尤其之快(据悉是11月24日签署的)。
不仅如此，每年最后一批也是收录车型最多的一批，这与新能源汽车的采购直接相关。从2015年新能源客车每月的采购情况来看，12月份是采购最集中的月份(新能源商用车销售更多以新能源客车为主)；同时，新的一年由于政策即将变动，客户为获得较好的政策，也会倾向于年底集中购车。
离2016年春节“余额”不多，各地政府用车和公交等车型采购旺季即将到来，新一批的免税目录还好没有错过旺季“班车”！
细分车型免税数量由少至多由无至有
由上表可见，各细分车型免税数量呈现的特点是“由少至多、由无至有”。
1、三类正火新能源车型申报数量由少至多
这三类正火新能源车型分别是纯电动客车、纯电动专用车和插电式混合动力客车。
纯电动客车车型数量由最初的75款扩大到第9批的487款，单批次数量翻了6倍；纯电动专用车车型数量由最初的5款到第9批的367款，单批次数量扩大了73倍；插电式混合动力客车车型数量由最初的10款到第9批的130款，单批次数量扩大了13倍。这些数据的大幅增长，可以看出新能源政策支持方向对新车型开发生产的影响之大。
值得注意的是，这三款正火的新能源车型从第1批到第6批，在数量上都是逐月递增的。第7批时，纯电动客车和插电式混合动力客车车型数量有些许下滑。到第8批时，纯电动客车车型数量大幅下滑，仅为第7批的1/2；纯电动专用车车型数量也出现了大幅下滑，仅为第7批的1/2；插电混合动力客车车型数量下降幅度也不小，仅为第7批的2/3。这主要是由于2016年骗补调查和2016年新能源政策调整不明朗所致。
但到第9批的时候，纯电动客车、纯电动专用车和插电混合动力客车这三类车型进入免税目录的数量却出现了大增长，增幅远超前面批次。这是什么情况？莫非即将发布的新能源车补贴政策依然很“诱人”？还是政府对新能源车免税车型的要求放宽所致？
2、五种“稀有”新能源车型实现由无至有
2014年8月27日工信部第一批免税目录发布时，上榜的细分车型只有三种，即纯电动客车、纯电动专用车和插电混合动力客车。如今，第九批免税目录囊括了8种车型，相对于第一批新增了5种细分车型，为纯电动货车、纯电动牵引车、插电混合动力专用车、燃料电池客车及燃料电池专用车。这五种车型入免税目录数量比较少，堪称“稀有”新能源车型。
可以说，第九批免税目录是车型种类爆发的一个批次。纯电动货车车型数量由寥寥几款增加到15款，纯电动牵引车有2款，插电混合动力专用车、燃料电池客车和燃料电池专用车则实现了零的突破。尤其是燃料电池商用车强力破冰，入选车型达6款，是本批目录的最大亮点。
第9批工信部免税目录纯电动货车车型
第9批工信部免税目录纯电动牵引车车型
第9批工信部免税目录插电式混合动力专用车车型
第9批工信部免税目录燃料电池客车车型
第9批工信部免税目录燃料电池专用车车型
这些敢于创新的车企包括北汽福田、比亚迪、大运、东风、亚星客车、重汽王牌、青年客车、佛山飞驰以及江苏奥新新能源等。
总的来说，工信部发布的第九批免税车型，不管是数量还是种类，都是大爆发的节奏。这意味着什么呢？正值年底，各车企恐怕早已摩拳擦掌，投身于2016年业绩的最后一场厮杀之中了吧！
