在忐忑和期待中，新能源汽车补贴消息终于落地，3月26日，财政部公布了2019年新能源汽车推广的新规定，根据续航里程减少补贴，其中续航不足250km的车型将无法享受到补贴。

　　按照这一规定，那些高度依赖补贴生存的新能源汽车企业就迎来了巨大的挑战。毫无疑问，补贴政策对新能源汽车销售的推动作用巨大，正是在补贴支持下，新能源汽车产量从2013年的不足两万辆到2018年的一百多万辆。

　　但对于当前中国的新能源汽车企业来说，想要盈利却并不那么简单，甚至连活下去都成了一个大问题。以蔚来汽车为例，2018年已经亏损近百亿元人民币。就连已经购买新能源汽车的用户对汽车也并不满意，这些都将是这一行业发展面临的问题。那么在补贴逐渐消退的现在，新能源汽车究竟会驶向何方？

　　亏损不断的新能源汽车，到底面临哪些问题？

　　对比传统的燃油汽车市场，目前的新能源汽车市场或许还处在培育期，这其中就必然还存在大量的问题需要企业和从业者去克服。也只有熬过去才能真正享受到新能源市场的红利。目前来看，有一些问题就不得不重视。

　　（1）长期依赖融资和补贴，缺乏自身造血能力

　　以蔚来汽车为例分析，蔚来汽车2018年亏损96亿人民币。如此巨大的数额，对企业来说，特别是初创型的企业来说很不容易的。蔚来汽车的成本主要是研发费用和期间费用。

　　但根据面包财经报道，2016至2018年6月的两个半财年，销售和管理费用分别为11．37亿、23．51亿和17．26亿元，合计约52．14亿元。不仅如此，蔚来汽车还在耗费巨资兴建“蔚来中心”。

　　虽然资本实力很强大，但由于本身还不具备太强的营收能力，这就导致蔚来巨大亏损，这显然不算是靠谱的买卖。

　　或许正因如此，今年以来，除了威马汽车获得30亿元的融资以外，整个新能源汽车没有获得一分钱的投资。

　　新能源汽车是一个新兴行业，发展历史并不长。根据生命周期理论，一个行业从开始出现到盈利成熟，要经过许多阶段。目前的新能源汽车正处于产品开发期和引进期，这一期间，产品逐步开发，销售缓慢，利润通常为负数。

　　所以，目前新能源汽车面临的亏损严重问题其实是一个行业想要发展起来的必经之路。对于企业来说，不管融资能不能强不强，节省一般运营成本，将大多数资源都集中在研发上，或许才会是王道。

　　（2）自身技术不过关，续航和电池成最大瓶颈

　　新能源汽车已经发展多年，但高额的研发费用似乎并没有带来更强硬的技术。根据用户的反馈，新能源汽车技术不过关主要体现在电池上。根据镁客网调查，新能源汽车在续航、充电、产品设计、软件更新等多个方面存在问题，其中，续航与充电已经成为了这一产品的致命弱点。

　　对新能源汽车来说，续航和充电其实也是区分传统汽车的重要标志，某种意义上说，正是电池代替石油减少了对环境的污染，才有了新能源的名号。但目前电池存在储量不足，难以长远出行，老化迅速等问题，这严重影响了用户的使用。

　　除此之外，续航的问题也非常严重，充电桩虽然数量多，但主要集中在东部地区，中西部的电桩数量非常少，这也导致中西部新能源汽车的销量并不高。就算是在电桩数量多的东部，真正能用的也少。充电桩存在着非法占用，运营效率低等问题，从中可以看出，市场对于电桩的管理其实非常混乱。若在将来无法改善这一状况，新能源汽车或许将进一步受限。

　　（3）下游配套服务不完善，新能源汽车仍是孤军奋战

　　根据艾瑞咨询，中国新能源汽车行业链中将汽车保险、汽车金融和汽车保养维修统称为后市场服务。相对于传统的汽车行业来说，新出现的新能源汽车在后续保障方面显得尤为不足。

　　首先、尽管有关为了推动新能源汽车的发展，推出了许多优惠政策，对比传统的汽车金融来说也有了更多优惠，但实际上，承担新能源汽车购买贷款的银行并不多，相比之下，专门从事新能源汽车金融服务的机构就更少了。

　　其次、传统的汽车维修如今已经十分成熟，不仅有4S店还有街头巷尾的各种修理铺子。但新能源汽车的维修却并非如此。不仅没有专门的维修标准，从业人员也非常少。人社部颁发的“新能源汽车维修技能证书”已经无法满足市场需求了。一但车有了问题，很难在第一时间进行维修，这也成了不少车主放弃新能源汽车的重要原因。

　　新能源汽车想要逐梦未来，该在哪些方面重点下手？

　　（1）加大营销力度，靠自身造血才有未来

　　纵观历史，一个行业越是面临困难越是要注重营销。这并非鼓吹商家胡乱造假，放弃研发，把用户当作傻子。而是希望厂商能够依靠自身赚钱，不靠资本和补贴。目前来看，经管新能源汽车销量不断上涨，但面对传统汽车近三千万辆的产销量，还显得远远不足，不过这也说明新能源汽车还有广阔的市场。

　　首先，加强宣传，突出自身卖点。新能源汽车与传统汽车相比，最大的特色在于对环境污染小。随着国民环保意识的提高，新能源汽车完美契合未来人们对于出行的设想。目前来看，国内对于新能源汽车的了解并不够，仅仅将他当作汽车中的一种，这显然不符合新能源汽车的地位，因此，很有必要对新能源汽车进行广泛的宣传。

　　其次，分点营销，抓住东部用户。相比基础设施建设相对落后的中西部，东部或许应该作为新能源汽车销售的重点地区。对比消费水平，东部居民的购买力也明显更强。特别是对一些素质水平较高，财富较为充足的东部用户来说，新能源汽车将会是不错的选择。

　　（2）合作开发电池续航，无人驾驶或成突破良机

　　技术是永恒的话题。目前新能源汽车的召回量非常大，甚至达到十比一的地步。尽管各新能源公司都在进行研发，但显然短时间内很难取得突破。这不仅是因为技术难度本身问题，还因为各公司水平有限。

　　在这种情况下，合作是很有必要的。特别是电池问题，这并非是某一家能够单独解决的问题，电池的续航、老化甚至最近曝出的安全问题都严重影响着这个行业的未来。为此，各家在持续烧钱的竞争之外，可以尝试成立共同的研发中心，集中资金和人才发展技术。不再将技术当作竞争优势，而是靠整体流程服务取胜。

　　除此之外，厂商还要将目光放在未来。从国际各大巨头纷纷研发无人驾驶的情形可以看出，无人驾驶很可能成为未来的趋势。在此情况下，各厂商可以尝试接触各大巨头，合作研发，在造车行业原本就有经验的新能源厂商或许会更容易受到巨头的欢迎。无人驾驶是未来的一个重要增长点，不容错过。

　　（3）重点完善下游产业，建立专门的服务公司

　　对新能源这个诞生不久的行业来说，想要一下子完善各方面的服务显然是不可能的，更别说想要整合下游行业，不仅是行业壁垒，还面临着资金问题。但下游行业的完善对新能源厂商来说是至关重要的，或许新能源汽车公司可以从其他方面出发。

　　首先、厂商可以建议政府政策倾斜，吸引资本进入下游产业。新能源行业的下游可以成为一个新的产业，拥有巨大的获利空间。尽管政府收紧了对于新能源汽车的补贴，但政府只是想促进这个行业的进步，并非不支持新能源行业发展。

　　因此，厂商可以向政府提议，由政府鼓励下游行业的发展。汽车金融，汽车保险都有巨大的潜在市场。政府若是政策倾斜，很容易吸引资本进入，这样不仅完善了下游行业，也减少了厂商的资本投入。

　　其次、成立自家的修理服务公司。各个厂商的新能源汽车有自身的特点，若是由市场统一培训修理人员或许会在实际修理过程中遭遇难题。因此，厂商可以尝试成立自家的服务公司，根据自身汽车特色，培养一批修理人员。

　　根据目前新能源汽车的销量，培训人员并不需要太多。对于销量较大的城市，可以开一家修理店。对于销量低的城市，采取预约出差的方式，还可以和当地的修理厂商合作，建立更加灵活的修理方式，尽可能的降低成本。

　　综上所述，尽管新能源汽车目前来看面临诸多问题，亏损严重。但新能源是未来汽车发展的趋势，在未来技术成熟，产业链完善之后将会有蓬勃的发展。现在，我们需要给予他们更多的 耐心，期待他们的成长。