在中国，车企在新能源汽车领域的发掘离不开政府的补贴支持。补贴标准退坡，车企的业绩就会受到不小的影响，即便是国内新能源车领域较为成功的比亚迪也不例外。
今年，国内新能源车市一度惨淡，处于政策空窗期的新能源汽车在今年1月断崖式下滑跌至谷底，新能源乘用车销量为0.54万辆，同比大幅下降61%，比亚迪在今年1月销量也暴跌至605辆。之后，随着新能源车补贴政策落实以及推广目录相继发布，新能源汽车销量才逐月回升。但是，补贴的退坡，依然影响到增速。自2014年起，国内新能源车年销量皆翻番增长，从2016年起，增速明显放缓，去年新能源汽车销量为50.7万辆 ，同比增长53%。今年上半年，新能源汽车销售19.5万辆，同比增长14.4%，在中国车市的占比不进反退，从去年的1.8%市场份额下滑至1.5%。
通过电动车来赚钱并不容易。丰田、大众以及通用等传统车企巨头赚得盆满钵满。不过，很难有企业从电动车领域赚钱，这是跨国车企巨头普遍在华处于观望而迟迟未在华国产纯电动车（EV）的重要原因之一，即使是风头最劲的特斯拉，至今也未实现年度盈利。
一些已在市场投放插电式混动车的合资品牌，由于成本高昂以及销量较少，普遍反映越卖越亏损。与合资品牌相比，自主品牌借助补贴等政策东风，在新能源车领域快跑一步。今年上半年，国内新能源汽车销量前十被清一色的自主品牌包揽，其中比亚迪继续守住销量冠军的宝座。
比亚迪2015~2016年连续两年登上全球新能源汽车销量冠军宝座，虽然其没有单独对外披露过新能源汽车板块的盈利情况，但作为国内新能源车补贴最大的获利者，比亚迪被认为是在新能源车领域盈利情况较好的车企。群益证券(香港)有限公司研究员韩伟琪早2015年曾在其分析报告中指出，比亚迪新能源车毛利率基本在20%以上，期间费用12%~15%，净利润率约5%~10%，比亚迪在2014年新能源车已经实现盈利，2015年后，电池产能大幅增长，使其业绩超出目前的预期。
从2015年~2016年，随着新能源汽车销量的快速增长，比亚迪归属于上市公司股东的净利润实现激增。2015年和2016年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润分别为28.2亿元和50.5亿元，增速分别是551.3%和78.9%。
新能源汽车专家邱锴俊近日接受媒体采访时称，除了比亚迪之外，北汽、奇瑞这些新能源车有了一定规模的品牌，在账面上应该也是盈利的。不过，今年以来，新能源补贴大幅退坡，对新能源车企构成一定经营压力。
今年国家新补贴标准对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%，对于客车的补贴标准普遍在2016年的标准上退坡了40%，快充类纯电动客车甚至降低60%。与此同时，改变了补贴拨款的方式，由原先的年初拨款改为年后清算。还有，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。此外，规定了地方财政单车补贴上限，不超过中央财政单车补贴额的50%，而此前是1∶1。
今年上半年，比亚迪受此新能源政策调整的影响，新能源车的销量以及净利润皆下滑，其中比亚迪归属于上市公司股东的净利润为17.2亿元，同比下降23.8%。
比亚迪内部人士称，国家新能源车补贴降了之后，插电式混合动力车国家是补2.4万元，按今年的新标准，地方是1.2万元。由于各种原因，不少地方政府对于外地的新能源汽车品牌是没有1.2万元这一补贴的，但考虑到新能源车各地的价格尽可能做到统一，因此比亚迪决定将这一笔数自己补上给消费者。
据悉，今年新能源整车厂纷纷将新能源补贴的退坡压力转给动力电池供应商。不同于其他车企，比亚迪的动力电池自给自足，面对新能源汽车补贴退坡的压力只能内部消化。
