目前，全国新能源汽车与充电桩数量都在持续增长。然而不容忽视的是，目前绝大多数的充电桩运营商都处于亏损状态。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆透露，截至今年6月底，全国公共类充电桩共计17.1万个，私人充电桩数量在13.3万以上。同时，他补充道，“公共类充电桩目前主要是我们联盟20多家会员单位上报的数据，但在社会上有几十家甚至上百家小型运营商在运营，所以这些数据仍是不完全统计。”他还表示，“服务于公交、物流行业的专用桩目前都可以实现盈利，但公共类充电桩的使用率不容乐观，普遍低于10%以下，所以这些充电桩运营商目前大多都处于亏损状态，仅有个别的充电站点实现了盈利。”
事实上，近年来，国家陆续颁布了诸多鼓励政策促进充电桩行业发展。据梳理，2012年，国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；2015年，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》；2016年，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》；今年，国家能源局、国资委、国家机关事务管理局联合发布了《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》。
这一系列政策吸引了不少企业投身市场，业内也普遍认为目前正是抢占市场的重要时机，各路资本都在忙着跑马圈地。然而，专家们却看出了一些不一样的趋势。
“随着更多玩家进入市场，各方面的资本不断投入，行业规模会越来越大。除了桩企，还有车企、社会资本等也都进入充电桩市场。”万帮新能源研究院院长兼深圳万帮充电新能源有限公司总经理郑春峰指出，当前市场投资结构已发生了些许变化：原来企业都在抢数量，但现在对于慢充桩的投入已开始减少，企业则多选择投入快充桩。
据悉，运营商普遍反映，当前充电桩行业的盈利模式仍集中在充电服务费上。
“在眼下这个阶段，充电服务费之外的盈利模式仅可拿来纸上谈兵，难有实际效果。”郑春峰坦言，“目前电动汽车、充电设施、用户群体的规模和体量都不够大，桩体广告、大数据等盈利渠道和形式都有待时间积累，欲速则不达。”他建议，专注、扎实地把充电设备做强做足、把充电服务水平切实提高才是当务之急，其他的模式和路径自然水到渠成。
不容忽视的是，运营商在建好充电桩之后，面临的最大考验就是运营能力。经调查，市场上经常存在如下景象：有的充电站即便装修、场地都不够抢眼，但因其充电降价等营销“招数”很多，使得前来充电的消费者络绎不绝；而有些场站尽管装潢美观，可消费者似乎并不感兴趣。
“这个还是考验运营能力，企业要考虑用户的痛点，有的人去充电在乎电费的高低，有的无所谓电费但要求便捷、充电要快，有的是希望充电站附近可提供休息的地方，所以一定要因地制宜，多为用户着想。”郑春峰补充道。
国网能源研究院博士、高级工程师何博日前预测，到2030年，充电服务、增值服务及电力市场与碳交易服务将会成为充电桩运营商的三大主要业务，运营商通过平台化运营将实现多方利益共享。“未来充电基础设施市场也将由当前的‘散、乱、小’走向赢家通吃时代，即少数几家大型平台运营商主导，大量中小型运营商依附大平台的产业生态格局。”何博指出，现有充电站建设模式需要大量城区土地和新建配电网设施，是难盈利的症结所在。
郑春峰判断，在未来两三年内，个人用车市场被全面激活的几率并不大，而出租车、公交车、物流车、专用车等大宗消费市场已经呈现出被激活、爆发能量的态势，大有可为。他建议，运营商应分步骤先把这些大宗消费市场做足、盘子做大，步步为营。
至于何时能够实现行业普遍盈利，星星充电华北大区总经理王常青预测，“按照国家‘十三五’规划，2020年我国新能源汽车的数量将达到500万辆；另据《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年，新能源汽车数量将达到8000万辆，也就是车桩比达到4:1的时候，就可以实现盈利了。”
