尽管受“骗补”的影响，今年我国新能源汽车市场仍处于较快增长阶段。中汽协的数据显示，今年前10个月，新能源汽车累计销售33.7万辆，同比增长82.2%，已超过去年全年的销量水平。
更为关键的是，无论在产业链，还是在资本行业，新能源汽车的热度始终有增无减。
12月4日，第三届新能源汽车消费论坛在京举办。在论坛上，参会的新能源汽车领域专家及新能源汽车企业人士，针对目前我国新能源汽车的发展情况进行了深入分析。
在论坛上，中汽协副秘书长师建华表示，今年，新能源汽车基本延续了去年的高速增长态势，虽然“骗补”对补贴政策影响很大，但没有对消费产生太大影响，这说明消费者对新能源汽车的接受度在提高。
尽管市场仍实现了较快增长，但在科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚看来，目前，我国的新能源汽车市场仍未进入到快速发展期。
从销量来看，去年底，新能源市场出现井喷式增长。中汽协数据显示，去年11月，新能源汽车的销量达5.3万辆，12月达到8.4万辆，创新能源汽车月销量新高。在此背景下，外界有观点认为，我国的新能源市场已从导入期过渡到快速发展期。
对此，王秉刚向记者表示：“尽管去年底新能源汽车销量出现了一个峰值，但今年初销量又迅速回落。”
在王秉刚看来，回落属于正常现象，去年底销量达到一个峰值，与“骗补”、突击销售等非正常因素有很大关系，因此目前就下新能源汽车已进入快速发展期的结论，还为时尚早。
原工信部装备工业司司长张相木也向记者表示，“我国的新能源汽车市场确实还没有进入快速发展阶段，这点要判断清楚，否则对以后的发展非常不利，对政策制定可能会产生误导。”
业内有分析认为，目前，我国新能源汽车市场对补贴和限行、限购等政策的依赖性很强，想要进入快速发展期需要摆脱对政策的依赖。
交强险数据显示，2016年，限购城市的新能源汽车销量占全国总销量的60%，限购政策对新能源汽车销量的影响较大。
目前，新能源汽车市场虽有许多需要解决的问题，但新能源一定是未来汽车行业发展的方向，也成为业内共识。
在王秉刚看来，购车成本虽相对较高，但新能源汽车在燃料、维修成本上更具优势，未来，随着技术不断进步，新能源汽车在成本和性能上将优于传统汽车。
事实上，对于新能源汽车未来的发展，大部分企业人士和行业专家均充满信心。
在上述论坛上，包括清华大学教授陈全世、御捷汽车集团CEO张磊、安徽江淮汽车集团股份有限公司规划部新能源规划科科长孟辉等在内的人士均表示，2020~2025年，我国的新能源汽车市场将进入快速发展期，甚至是成熟期。
在今年的广州车展上，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚也曾对记者表示，随着核心技术和关键零部件技术的进步，以及市场规模迅速扩大，成本将进一步降低，新能源汽车未来终将“打败”传统汽车。
