作为中国能建葛洲坝集团投资建设的重点大型项目，贵州纳雍-晴隆高速公路全线坚持策划先行，加快前期筹备工作，推进项目建设开好局起好步。
技术部组织研讨编写专项施工方案
兵马未动，粮草先行
纳雍-晴隆高速公路工程位于贵州省毕节、六盘水、黔西南州境内，是贵州省“678”高速公路网第6纵—毕节至兴义高速公路的重要组成部分。
修路就要用地。纳晴高速公路项目建设涉及诸多手续审批，申报材料复杂。为保证前期工作顺利推进，葛洲坝路桥公司纳晴高速项目部抽调精兵强将，组建了征地拆迁部，建章立制，明确责任。工作人员以项目策划大纲为主线，以保工程进度为宗旨，先急后缓、分重点、分批次有序征地。
纳晴6标项目部征迁协调部负责人张德生每天早出晚归，穿梭于田间山林，走访乡镇村组。
“协调工作要求我们做人要诚，做事要实，用心去获得别人的认可。”张德生说。
每天一早，各标段征地人员分头行动，晚上收工汇总，综合统计当天工作情况，为次日更好地统筹工作。每周召开例会，各单位汇总工作进度，对存在的问题，集思广益出对策，理清下一周的计划安排……在新项目推进过程中，每个人都铆足了劲，抢时间，赶进度，确保控制性工程扈家河特大桥八号主墩施工用地顺利拿下。
拌合站全景
深入现场，查找问题
云贵高原地区重峦叠嶂、沟壑纵横，清朝名臣林则徐曾这样描述：“两山夹溪溪水恶，一径秋烟凿山脚，行人在山影在溪，此身未坠胆已落。”
纳晴7标的一坝特大桥建设，除了便道修筑材料进场、机械设备入场面临极大的挑战，更要面对梅汛期山区泥土疏松可能造成的山体滑坡、泥石流，这使得前期清表、原料输送工作困难重重。
“现在正是春耕忙的时候，咱们建设也要忙起来了。”纳晴7标项目经理、党支部书记胡永祥介绍说，纳晴公路7标项目部开展了一次“集体踏春走工地，深入现场查问题”主题活动。
从油菜花田到樱桃树林，从山头到河边，纳晴7标项目部技术、管理骨干徒步踏勘了项目施工主线，测量队、工程管理部等相关部门就工程难点、工期计划及目前进展情况，为大家进行了介绍，并就前期开工点部位的施工工艺、技术难点、材料与供电保障、工期与工序安排、安全文明施工等方面问题与施工处、作业队展开了积极深入地交流探讨。
“一坝特大桥的主线施工段，我们和测量队每天至少走了三个来回。”7标项目技术负责人胡鹏知道桩基的成孔方式需要各部门配合，只有在现场才能看清和解决实际问题。
这次现场勘察就前期开工点部位的施工工艺、技术难点、材料与供电保障、工期与工序安排、安全文明施工等各方面问题与施工处、作业队展开了深入交流和探讨，力求在项目初期，把工作做得更加细致一些。
基本完成的1号综合场站
超前谋划 提质增效
纳晴公路8标项目部下坝隧道地处贵州省西南部，地形地貌为典型的喀斯特地貌条件,隧道施工面临施工场地狭窄、岩溶发育、断层破碎带、隧道涌水等施工难题。
“下坝隧道是项目重点控制性工程，项目部承建其中的5761米，要在软弱地层中打通连绵的隧道，施工技术难度大，工艺要求高，隧道掘进过程中人员和机械的安全风险高。”项目技术负责人说。
为做好隧道进洞前期工作，自图纸下发以来，项目部技术人员仔细研究隧道施工技术工艺和相关工序，组织隧道管理人员和施工人员，对隧道标准化施工进行深入学习，从施工组织、资源配置、工期编排及技术研讨等多个方面，编制专项施工方案。同时成立科研小组，对喀斯特地貌条件下富水隧道施工技术进行研究，做好隧道超前地质预报、监控量测工作，克服高压富水、断层等不良地质条件，为项目施工提质增效。
目前，下坝隧道正在进行截水沟开挖施工作业，标志着下坝隧道建设进入预热阶段，进洞施工开始倒计时。
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