公司承建的成都轨道交通19号线二期工程全长约43.17公里，先后两次下穿双流机场停机坪；穿越1、3、5、10、17、18号线既有线；穿越成雅铁路、成贵客专、成昆铁路、成昆货运线等铁路；下穿成雅、成自泸高速公路……
这是一场需要攻克43.17公里的“硬核之战”，亦是用精益求精、匠心匠行续写荣光的“胜利之战”。
一次次迎难而上的破局，一次次考验水平的施策，一次次刷新纪录的进展……
在成都轨道交通19号线二期工程的建设过程中，中国电建成都轨道建设者用1500多个日夜的笃行与坚守，把人民对幸福生活最贴近的设想，持续转化为通达线路的平常。
一往无前 “十六字方针”确保盾构安全掘进
由于均是地下线，成都轨道交通19号线二期工程的盾构施工作为“重头戏”，要实现12个区间、32台盾构机全部洞通，还要实现54799单延米的掘进任务……时间紧，难度大，任务重！一场没有硝烟的战斗就此打响。
兵马未动、粮草先行。盾构前期策划紧跟土建施工，同步策划，共同实施；临建施工一步到位，连续共用，大大节约了施工成本。统一规划建设施工环形道路，围挡喷淋、大电供应、供排水系统，五级沉淀系统，龙门吊布置及轨道基础施工，渣土环保分离处理系统，分体始发布置、掘进出渣物料供应运输系统、出渣冲洗系统……一切均严格按照轨道交通建设标准化进行建设，同时全面创新优化盾构施工工艺，为安全、高效、绿色、环保掘进施工创造了基础条件。
精准到位，蓄势待发。19号线所采用32台盾构机为超大直径土压平衡盾构机，刀盘直径8.63米，是名副其实的地下“巨无霸”。为高质量确保掘进施工保驾护航，盾构机也要经过多次“演练”，才能下入地下进行“实战”。
从地面吊装下井并组装完成，需在数十米的竖井上方，安全完成“百吨级”吊装下井3次，“半百吨级”吊装10余次，相关零星部件的吊装近百次；组装时，更需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位，再由精湛的焊工毫厘不差地将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固，还要将2580根管线进行上千次的连接……大到132吨重的盾构机刀盘拼装，小至10毫米的螺丝钉安装，必须毫厘不差，才可确保各系统的精准联动，安全始发。
19号线二期工程穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层，以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等的复合地层，对安全控制要求极高。公司坚持以“控制欠压、充分注浆、深层测量、主动防护”十六字方针为指导，严格将控火源、防涌出、重监测、强通风，以及“一通二防”（通风、防瓦斯、防火）作为安全工作的重点，严格落实第三方瓦斯检测工作，深入贯彻瓦斯隧道“先测后进，有疑必测，不明不进”的指导方针。同时，紧密结合第四期建设规划中的新标准新要求，深入研究设计和施工方案，并组织参建工区科学分解、细化工筹，积极拓展施工作业面，高效有序推进现场生产组织，为成都轨道交通第四轮建设规划快速开篇创造良好条件。
披荆斩棘 穿越机场、高速公路和铁路
2021年新年伊始，19号线二期工程实现“开门红”——以“0沉降”，历时103天，第一次成功穿越双流机场货运停机坪。
双流机场2航站楼站～龙港站盾构区间全长8202.6米，两次穿越双流机场停机坪，下穿长度共计1961米，穿越货运停机坪段隧道埋深26～36米。
双流国际机场停机坪对沉降要求极高——按照相关准则，机坪道面范围内的高差不得大于10毫米，板块接缝错台不得大于5毫米，地面沉降量最大允许量5毫米，这差不多是一粒米的长度。
这是一场“大考”！为达到如此严格的标准，穿越前，成都公司在技术保障方面，对安全、质量保证体系及制度建设进行了详细规划，多次邀请专家进行论证分析，并积极会同机场集团对机场内管线及建构筑物现状评估，优化盾构穿越要求范围内监控量测方案和监测点布设、加强初始值进行了采集；在推进计划方面，积极研讨制定了盾构推进专项方案，对相关掘进参数、技术手段和进度进行了详细安排，并成立穿越应急领导小组，加强值守；在机电维保和物资供应方面，对盾构机及相关配套设施进行了全面维保，对盾构刀具进行了更换及清理，对掘进耗材和应急物资进行了充分配备，确保穿越期间施工的连续性。
穿越铁路、高速公路、地铁既有线，一般是集中一段时间，短则三五天，长则一周。而这次穿越机场，因为穿越长度长，用时很长；特别是第二次穿越客机停机坪，用了约4个月左右的时间。穿越期间，公司成立24小时值班小组，紧盯工序衔接，不断强化和夯实各项安全、质量基础工作；同时密切关注渣样和渣量，并根据推进情况及时调整技术手段，优化掘进参数，高效运用渣土改良、中盾注泥、同步双液注浆增稠、二次注浆、深孔注浆等核心手段和工序。经过“严防死守”，该段区间隧道终于按要求安全穿越，盾构掘进一路向前。
2021年2月2日凌晨，怡心湖站～正兴湾站盾构区间之上的锦江水面如往常一样平静。而在水下，“地铁巨龙”盾构机在历经39天之后，实现成功穿越。
2021年3月18日，红莲南站～天府商务区站盾构区间安全顺利下穿天府大道南延跨线桥。
2021年10月10日，19号二期工程龙港站～温家山站区间右线盾构机宣告成功穿越成昆铁路。
……
一个个难点，被“巨无霸”甩在了身后；一个个断点，被盾构打通、链接。
2022年3月15日，历经665天，32台盾构先后完成穿越，全线区间隧道宣告实现贯通。
攻坚克难 道岔施工开创轨道交通先例
2022年6月21日，成都轨道交通19号线二期工程轨道2工区，顺利完成全线首组42号大号码钢弹簧浮置板道床道岔浇筑，开创城市轨道交通大号码高速减振道岔施工先例。
19号线二期全线设计共8组42号道岔，其中4组为普通整体道床，4组为钢弹簧浮置板道床，是全国首次将客专线42号大号码道岔，应用于城市轨道线路中并增加钢弹簧浮置板道床减振功能，也是我国城市轨道交通中型号最大、长度最长的高减振道岔。
施工期间，面对现场道岔运输条件有限、工艺复杂等困难，成都公司大胆创新，对各环节进行优化，邀请参建各方、行业专家深入施工现场考察调研，同时与西南交通大学开展科研课题，以42号道岔设计、施工、运营全过程寿命周期，通过有限元分析为基础，以大量的理论计算及模拟推演作为技术支撑，创造性地提出“合江站轨排井道岔吊装微变形大角度倾斜下井”“1辆轨道车+4辆平板车通过地下线12号道岔小曲线半径进行长大构件运输”“有限空间内进行157.2米的长大构件组装、精调作业”等多个全国首例施工方案，成功克服了道岔吊装微变形大角度倾斜下井、地下线12号道岔小曲线半径运输、有限空间长大构件安装作业、浮置板道岔钢筋制安装复杂、长道岔精调控制难度大、大方量混凝土一次性浇筑困难等技术难点，保证了现场施工安全、道岔形变、精调质量可控，实现道岔侧向时速160公里高速越行，有效节省列车运行时间，提高乘客出行体验。
专业人士的眼光再挑剔，也给予它以最高标准通过验收，19号线二期始终以同期规划第一的奋进姿态，接连高效率、高标准、高质量兑现了“盾构洞通”“长轨通”“轨行区移交”“停车场移交”等各项节点目标；轨道工程被验收专家认为具有重要研究意义……如此多“首次”“创新”“第一”的“傍身”，让该工程达到了其他同类工程项目难以超越的高度。
乘风破浪 安全管控提质车站“里子”工程
“时间紧、任务重”贯穿于19号线二期工程建设的始终。回忆起土建工程向站后工程转序的2021年，也是土建工程集中大干、站后工程“见缝插针”作业的重要阶段，中国电建的建设者们不惧挑战，迎难而上。
工作顺利高效地开展，离不开一个良好的管理机制。在安全管理方面，公司首抓第一责任人带头履职，带动干部职工及作业人员，深入推动“公司—项目部—作业现场”三个层级尽职履责，全面落实全员安全生产责任制；在技术要求上，追求精益求精，出台了几十个相关技术管理办法指导施工；在安全文明施工等方面，层层签订安全质量管理责任状，切实加强过程考核管控，细化人员管理、防高坠措施、特种设备管理、管线保护、高大模板支撑体系、临时用电管理、防汛应急管理、工具式装配件、盾构安全施工等12项重点内容，建立安全标准化手册，精准发力。
为进一步将安全管理渗入至工作细节，公司及各工区领导班子共同制定出“现场轮流巡视”机制，并落实到常态化工作中。通过实施网格化安全管理和“解剖麻雀式”安全管理，把安全管理工作覆盖到每个施工现场作业面上。网格化安全管理，即项目部管理人员建“网”、以施工现场划分区域为“格”，延伸安全监管触角，搭建安全生产管理网格，增加安全检查的频次，对现场发现的安全隐患实行“零容忍”，发现一处停工整改一处，对整改不力、行动迟缓的责任人进行重罚，把问题解决在现场。
制度保障、技术支持、人员精良，构成了整个工程坚不可摧的“安全管控堡垒”。
2023年11月9日，成都轨道交通19号线二期工程以最高标准通过初期运营前安全评估。这是成都公司严格落实安全生产要求，狠抓“一岗双责”责任落实，坚守安全生产“红线”，大力推进安全生产标准化建设，全力打造出让业主、社会放心安全标准化工程的最好褒奖。这也是公司坚持以“全力以赴攻难关、一丝不苟做细节，精工良建铸完美、把握今天创未来”的建设理念，紧抓“两场”，以“一流的工程品质、一流的安全管控、一流的文明施工、一流的工程履约”完成项目的“胜利成果”。
艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。回忆起当时惊心动魄的建设历程，如今已是攻克难关之后的云淡风轻。
随着一条条地铁项目成功落地，一个个工程节点捷报频传，在城市轨道交通建设的“考场”上，中国电建成都轨道建设者们秉承着“自强不息，勇于超越”的企业精神，用匠心与实力续写着中国电建在成都轨道交通发展中更为深度的融入、更为有力的责任与担当……
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