城市路网纵横交织、交通干线川流不息……从茫茫大漠中的驼铃古道，到如今陆空联运的立体综合交通，丝绸之路经济带繁荣与辉煌的基础都建立在“路”上。
道路通，百业兴。电建路桥公司紧抓丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设机遇，科学谋划、精心组织、抢抓时机，高质量高标准推进工程进度，加快建设乌鲁木齐市的城市骨架路网体系中重要的“一环”——乌鲁木齐绕城高速（西线）工程，为构建互联互通的交通枢纽中心筑造新通道。
高速路网“添动能”
交通路网是一座城市的骨架，也是承载一座城市发展的基础。
乌鲁木齐绕城高速是新疆高速公路网的重要组成部分，也是核心区“一港五中心”建设重点项目，其东线已于2016年建成通车，西线正在加紧建设中。
乌鲁木齐绕城高速（西线）工程PPP项目起自连霍高速公路小草湖至乌鲁木齐段乌拉泊西互通立交，接乌鲁木齐绕城高速（东线），止于米东北枢纽互通，接京新高速公路大黄山至乌鲁木齐段，项目主线长93.616公里，电建路桥公司乌鲁木齐绕城高速（西线）工程总承包部（以下简称“西绕总承包部”）承建29.6公里。目前，项目施工已完成80%，正在进入最后冲刺的阶段。
待乌鲁木齐绕城高速（西线）项目建成通车后，将有效增强乌鲁木齐首府城市辐射作用、缓解中心城区路网交通压力，把乌鲁木齐中心城区自原中心区拓展至二环、三环区域，推进首府中心城区由原1小时经济圈向半小时经济圈转变，对促进乌鲁木齐市及新疆经济社会高质量发展具有重要意义。
同时，该线与S21线阿勒泰至乌鲁木齐高速、G0711线乌鲁木齐至尉犁高速、G30线连霍高速、G7线京新高速连通，建成后将全面提升乌鲁木齐交通枢纽的通行能力。
“非常期待这条路，现在从西山隧道进口到出口，要走S203、S101以及两河路约20公里，近50分钟才能到。西绕城通车后，直接走隧道，进口到出口通行时间只用2分钟。”乌鲁木齐爱心出租车车队驾驶员朱爱国说。
总投资额超100亿元，电建路桥公司将乌鲁木齐绕城高速（西线）项目作为企业品牌形象建设重点工程，以打造标准化示范工地为目标，落实品牌形象建设规范、狠抓现场安全质量进度管理为重点，全面发力品牌建树，不断扩大在新疆片区的品牌影响力。
目前，西绕总承包部党支部将党建工作与推进项目高质量建设紧密结合，在确保安全生产和工程建设质量的前提下，抢抓秋季施工“黄金期”，全力加快工程建设进度。
打通隧道“破难题”
走进大山深处，进入西山隧道，洞内灯火通明，施工人员根据各自的工种，在所在区域有序的展开施工。他们有的开着挖机正在对洞渣清理、有的在进行二衬施工、有的正在进行仰拱的平面收面工作……
“整个工程中，最‘难’的施工都在我们建设的这29.6公里中。”西绕总承包部副总经理王勇说，这29.6公里有特大桥3座、47座大中桥、长隧道2座、互通式立交3处、枢纽立交1处、服务区1处、收费站4处……
西山隧道全长2.6公里，为项目控制性工程之一，也是国内在建断面最大、长度最长的单洞四车道高速公路山岭隧道。开挖的宽度大、进度慢、地质情况差，非常容易塌方，最困难的地段，仅仅350米就用了半年多时间。“在施工前期，我们反复对隧道周边环境、地层地质、施工风险等进行全面排查分析，施工中也不断优化施工方案，增加了施工效率、缩短了施工时间，让西山隧道全面贯通的时间比原计划提前了2个月。”王勇说。
项目中另一座长隧道——五一隧道为下穿式隧道，全长2.2公里，为单箱双室、矩形双折板结构，隧道上方为乌昌快速路、部分市政道路以及兵团第十二师城市规划的部分建筑，隧道两端连接着五一互通、三坪互通立交桥。
该隧道采用“明挖暗埋”式施工，通俗地说就是用挖机先挖出来一条“深沟”，然后安装矩形双折板结构物，最后封顶施工。这样的施工说起来简单，实际上工作量非常大，深基坑开挖、支架架设都需要花费大量的人力物力。
“我们开挖时为梯形结构，顶部开挖宽度120米、底部60米，最大开挖深度达到17.53米。”王勇说，从2021年5月进场，他们不间断施工，高峰期时有200台机械、500多名工人同时施工。
今年以来，西绕总承包部紧紧围绕通车节点目标，有序推进工程施工。目前，西山隧道双洞顺利贯通、五一隧道贯通、西山南枢纽互通主线桥左幅第13跨预制箱梁成功架设，一个个控制性节点工程稳步推进，为年内主线具备通车条件奠定了坚实的基础。
科技创新“拓动脉”
在头屯河连接线特大桥施工现场，塔吊“长臂”凌空轻舞，桥梁上部挂篮悬臂浇筑施工如火如荼的进行中，各类工程车辆鱼贯而入，发动机轰鸣声此起彼伏，工人们紧张忙碌着，建设紧张有序，一派热火朝天建设场景。
头屯河连接线特大桥全长2292米，分为主桥和引桥，其中主桥桩基92根为变截面桩基，桩长最深达95米。主桥桩基地处高烈度地震区，且所处地层特殊复杂。
“我们在建设初期发现复杂地质条件下的大直径变截面桩基工程的设计理论与施工技术尚不完善，迫切需要坚实的理论和工程实践作为支撑。”西绕总承包部总工程师侯圆说。结合工点地震烈度、复杂地质条件和桩基设计参数，通过不断研究论证，西绕总承包部提出了大直径变截面桩基设计关键技术——“高烈度震区复杂地层大直径变截面桩基设计与施工控制技术研究”。
该项技术在头屯河连接线特大桥工程中得到有效应用，成功解决了大直径超重钢筋笼无法整体吊装、钢筋笼对接精度不高、混凝土浇筑过程中钢筋笼可能上浮等一系列技术难题，节约了设备的投入，减少了人工成本，节约工期，保障了施工质量及安全，对加快工程建设节省投资起到了积极作用。
此项技术的应用，申请发明专利2项，实用新型专利5项（均已授权），中国建筑业协会质量管理QC小组Ⅲ类成果1项，以及多项省部级奖项，技术成果达到国内领先水平。
“这项技术的一系列关键成果对高烈度震区复杂地层下的大直径变截面桩基设计与施工具有重要的借鉴指导意义。”侯圆说。
此外，项目建设中，西绕总承包部全力推进安全监管信息化建设，切实规范安全监督程序，提升安全监管效率，保障建设工程安全。
“在智慧工地建设方面，我们对隧道、特大桥、跨铁路转体、农民工、特种设备等安全管理方面利用信息化进行管理。同时，利用监测设备对工程质量及安全进行监控；建立的VR体验馆，提升工人安全防护意识等。”西绕总承包部安全总监姜德奎说。运用安全监管信息化推进工程质量管理水平进一步提升，以数字化监管确保工程质量和安全，得到了当地政府及行业主管部门的一致好评。
目之所及，新突破新进展皆是变化；心之所向，新思路新理念竞相迸发。从2021年进场施工到如今，经过近千个日日夜夜的努力拼搏，乌鲁木齐西绕已进入贯通“倒计时”，一条“长虹大道”即将即驰骋边疆大地。目前，乌鲁木齐西绕项目已进入最后冲刺阶段，各类附属工程同步推进，正向着全面目标奋力冲锋。
电建路桥所有参建者们将继续铆足干劲抓进度、快马加鞭赶工期，投身到项目最后冲刺阶段，加快构建互联互通的交通枢纽中心，为新疆基础设施建设和经济发展贡献力量，为祖国边疆筑就了共同发展的机遇之路、繁荣之路。
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