“现在我宣布：重庆轨道交通6号线东延工程上跨6号线桥梁开始转体。”
7月28日凌晨，随着一声令下，操作室里的技术人员娴熟控制着面板按键操纵智能千斤顶，牵引两座长100米、重3500吨的钢铁巨龙开始“华丽转身”，重庆市轨道交通历史上首个转体施工的铁路桥如期进行转体。
在这钢铁巨龙成功“大转身”的背后，有着无数颗“小小螺丝钉”的努力转动。这群可爱的山城轨道建设者们，正是用“螺丝钉”来称呼彼此，正是这股子“为了山城有坦途、勇做轨道螺丝钉”的工匠精神，让他们不断攻坚克难、拼搏前行。
在观礼台前，项目负责人卢嘉尧看着缓缓转动的桥体，脑中不禁回想起这一年多来的种种画面……
拼出迎难而进的勇气
2022年3月，重庆轨道交通6号线东延工程施工总承包开标，中国电建股份公司和下属水电四局、五局、六局组成的联合体在重庆轨道交通领域获得继4号线、27号线之后的第3单。该项目全长6.79公里，中国水电五局承建其中百乐园高架站、既有刘家坪改造站以及三段共计1.89公里的高架区间。
城市轨道交通工程是推动中国电建扎根、服务重庆片区市场的重要舞台。中国水电五局深刻认识这一重要战略意义，积极推进前期各项筹备工作。卢嘉尧作为第一批跑步进场的建设者，他以最快速度进入工作状态，做好首开点的策划工作，打好了项目开工第一仗，更积极对接4号线、27号线项目，发挥片区优势，统筹资源、聚集合力。
作为重庆市重点政治性工程，也是在重庆东站规划的4条轨道交通线路中唯一一条要求与重庆东客站同步开通的线路。6号线东延工程受前期规划影响，建设工期严重压缩，与规划的其他3条线路相比开工最晚，却需最早完成。
不仅没有宽裕的施工时间，项目还面临征地拆迁困难、管线迁改线路多、迁改难度大以及在主道及石塔立交道路开口位置多、实施难度大等问题，卢嘉尧带着前期建设者积极对接相关单位，按照“尊重历史、因地制宜、农民受益、社会稳定、生态改善”的原则，在保护现有农田、不占用现有农田的前提下，在一个月余的时间里快速完成项目营地、临时便道、钢筋加工场等临建设施，于2022年4月19日正式开工。
严格毫厘微末的精确
项目正式开始建设后也并不代表可以松一口气，根据设计，东延线在刘家坪站发出后与目前已经运营的6号线分两个方向前进，但对已经修建成型的刘家坪站的改造只能在其既有轨道的左右线外侧各扩展一根线路相连，这就让东延线的左线在出站后就必然会需要跨过正在运营中的既有6号线来跟右线汇合。因为地理位置的限制上跨桥没法采用现浇梁工艺，随着各个工点的作业面相继打开，整个工程的重头戏——转体桥施工如约摆在了项目建设者们的面前。
“难归难，但我们五局人最不缺的就是迎难而上的勇气。”项目技术负责人王世豪由衷感慨。
该转体桥采用墩底转体方案，在承台与连续刚构桥墩之间设置球铰和撑脚，以每分钟1.15度的速度带动两座长100米、重3500吨的桥梁同时转动。并在转体上盘与承台间设置6个500吨砂箱，另外采用楔形钢板稳住撑脚，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的抗倾覆性。设计要求在试转前进行不平衡称重试验，测试转体梁部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。并且因转体轴线偏差需控制在10毫米以内，梁面高程控制在15毫米以内，容错率极低，转体过程中需要统一指挥张拉千斤顶，确保转速、风速、指向精确。
因转体过程是单向不可逆且不能反复转，容错率极低，转体过程中，指挥长统一指挥张拉千斤顶，技术人员实时观测转体系统结构状态，根据转盘上的刻度、编号，控制转体速度和对位情况；测量人员实时监控计算转动数据，确保精准对接、安全系数达标。
“我从2011年开始做施工调度，工期、排班、人员物料这些在我面前都不算什么难题，但是这个转体桥是真的第一次参与。”战斗过水电站、大型地铁车辆段的生产一线负责人杨赵军，在拿到图纸的第一刻起就知道这是个有挑战的任务。不仅他第一次参与，项目上绝大多数人也都是第一次接触转体桥施工，为此杨赵军、王世豪带着技术员、施工员们主动找教程视频学习，并联系有施工经验的外部单位对标交流，更在项目部开启讨论会，鼓励大家互相分享学习经验、探讨技术难点。
“没什么事情是刻苦钻研学不会的，这一年多来，我们这起码有四五个小伙子都成长为这方面的技术骨干了。”提到学习的成果，王世豪和杨赵军满是止不住的自豪感。
而且因为场地受限的同时还需保证6号线的正常运营，转体梁在施工过程中还不能用传统的满堂支架法，从桥墩一点点往外推动挂篮来浇筑梁体的挂篮施工法便成了最佳选择，技术上的难题至此逐一被这群可爱的建设者们攻克。
守护万家灯火的幸福
技术上没问题不代表建设者们就可以高枕无忧了，安全这个老生常谈的话题放在转体桥施工这里更是让负责安全工作的周涛如履薄冰。
“可别觉得挂篮施工看着没啥难度，做到后面跟旁边运营中的6号线距离也就80厘米，拆的时候那是真的让人把心提到嗓子眼。掉个啥东西进了运营中的轨道，那后果就不堪设想了。”
提起拆挂篮的过程，周涛又回想起来自己大晚上不敢眨眼的那段日子。因为跟运营中的6号线距离过于靠近，项目部只能选择在其停运的夜间拆除临近的挂篮体系，不影响其白天的正常运营。同时周涛还联合技术人员给作业工人组织了多次技术交底和安全交底，明确各个部位的拆除顺序，按照控保方案的防护要求及施工要求执行操作流程，更是在周围增加了大功率照明设备，还加强施工过程的技术人员、安全人员巡查，避免隐患发生。
“除了挂篮拆除风险，重庆这夏天也是真的让我明白了‘四大火炉’的威力，我们这安全部小伙‘黄仁安’都要改名‘黑仁安’了。”据周涛描述，一直自诩“西安吴彦祖”的黄仁安来到重庆没多久就被40度的夏季高温从“冷白粉”晒成了“焦炭黑”。但气温高相应带来的就是白昼时间长，于是周涛与各方面领导沟通，将现场施工时间改为早上6点半至11点，下午4点至8点，避开了一天当中最热的暴晒时间，同时在施工现场配置充足的防暑降温物资，解答了“四大火炉之一”提出的难题。
这群可爱的电建工匠们在自己的岗位上，用自身“螺丝钉”一般平凡却关键的小小转动成功带动了钢铁巨龙的“华丽转身”，为6号线东延工程的如期建成奠定基础。该工程建成后将完善东部槽谷轨道交通线网，强化重庆东站综合交通枢纽功能，提高重庆东站对外交通配套能力。同时，重庆市将增加一条融入重庆主城的“黄金通道”，茶园大道与重庆东站之间的出行时间将缩短至15分钟，有助于沟通茶园新区与重庆主城区快速通勤联系。
他们在今后也将继续以“高品质打造精品工程”为目标，秉承“科学严谨、务实创新”的工作态度，发扬“自强不息、勇于超越”的企业精神，为加快建设交通强国“添砖加瓦”。
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