位于重庆南川的渝湘复线高速项目，通过强化科技创新对项目履约的保障作用，提升施工效率，保障工程履约，全力以赴冲刺通车节点目标。
项目负责人胡伟麟办公室书架上，雅康高速“李春奖”奖杯，熠熠闪光。
“打造一支公路铁军，掌握核心科技，为开拓公路业务赢得更多话语权！”他们从雅康高速转战于此，目标不只是获得中国公路行业的最高质量奖。
崇山峻岭忙施工
渝湘复线高速公路，由重庆渝湘复线高速公路集团牵头，联合中铁建、中铁、中交、中国电建等31家央企国企共同建设，总里程285公里。
作为重庆连接湖南的又一条交通大动脉，建设备受各界关注。建成通车后，从重庆中心城区驾车到酉阳和秀山将缩短40分钟以上。届时，重庆也将新增一条直达广西北海和广东湛江的出海大通道。
水电七局渝湘复线高速公路项目位于重庆市南川区境内，主线段长11.8千米，桥隧比53.72%，含桥梁9座（特大桥1座、大桥8座）、隧道1座；河图互通立交路线总长6.7千米，含匝道桥10座。目前，项目已完成产值74%，预计2023年底全部完工。
崇山峻岭中，关键控制性工程——龙川江特大桥5号、6号、7号、8号超高主墩巍然伫立，走近墩身，抬头仰望，一眼看不到墩顶。
跟随项目常务副经理姬海鹏乘升降机、爬梯笼，站上电建集团在建项目预应力混凝土连续刚构桥梁最高墩之上，在云山雾罩中，感受科技力量。
在距离地面近200米高，不到100平方米的龙川江特大桥7号墩0号块上，工人师傅正有条不紊地进行预应力混凝土浇筑。
“这里的桥墩与之前雅康高速的圆柱墩不一样，它是大断面超高变径空心薄壁墩，是一个立体的梯形，底面为14.47乘14.97米，经过四面收坡，顶面为8.5乘9米。”姬海鹏一说起“心爱之墩”就停不下来。
自研的超高桥墩自控爬模台车，可实现全过程自动化控制，覆盖所有工序操作面，降低安全风险，提升施工效率，每节段可节约工期1天半，整个墩算下来，可节约工期近3个月。
开工即遇拦路虎
项目涉及超高墩连续刚构桥梁、钢混叠合梁上跨高速公路施工、下穿运营高速箱涵施工、跨三岔河库区桥梁下部结构施工、小净距浅埋大断面隧道施工等高难度、高风险项目。
计算机专业的7号墩“墩长”陈凤翔感受颇深，“2020年刚参加工作，一来就差点被吓退！但是项目经理胡伟麟告诉我们，水电七局不仅是施工企业，更是科技企业，要有自信，也要有自信的本事！”
超高墩施工除了安全风险，还面临大体积混凝土温控措施、墩身竖直度控制、混凝土连续泵送、成品自动喷淋养生等核心技术问题。
为解决关键核心技术“卡脖子”问题，项目邀请西南建筑科技大学、重庆交通大学教授团队驻场教学，开展企校“产学研”合作，强化科创“驱动力”，提质、增效、降本的同时，培养出一批“高墩专家”。
大规模应用新技术，“涵洞液压自行式装配钢模台车”“自行式桁架摊铺、振捣、找平一体化桥面铺装机”“电缆沟、水沟自行式一次成型工艺台车”“钢筋加工全自动数控智能加工生产线”“环切法破除桩头工艺”“隧道防水板热熔无钉工艺”“大体积混凝土智能温控监测系统”等，全面提高生产效率，规避质量风险，促进履约管控。
申报发明专利11项，实用新型专利27项，取得发明专利授权1项目，实用新型专利授权16项；获得软件著作权1项；总结形成企业级工法10项、省级工法3项、集团工法3项，获得四川省QC质量小组一等奖2项。工程建设取得突破性进展，龙川江特大桥四座百米级高墩顺利封顶。
向阳坪隧道全长2.36千米，为3车道大跨径、小净距浅埋偏压隧道，岩体破碎，沟谷纵横，进口段600米浅埋偏压且穿越居民区，出口段仰坡陡立，施工安全风险极高。项目经充分调研论证后，将设计的双侧壁导坑施工优化变更为三台阶和二台阶结合施工，提前半年贯通，成为巴彭段首座双向贯通的2千米以上的隧道。
核心技术需掌握
自上世纪90年代，水电七局正式进军公路业务，却未能真正闯出一片天地，除了专业资质亟待升级的痛点，团队中欠缺掌握核心技术人才亦是关键。
基于此，项目与西安建筑科技建筑大学土木工程学院道路与桥梁教研室成立“科研攻关联合党支部”，组建“西安科技大学道路与桥梁专业学生教育实践基地”，联合重庆交通大学举办“工程专业技术人员能力提升高级研修班”，推动与高等院校、科研院所以及地方监管部门协同提升，集聚创新资源。
项目团队逐渐形成一套系统的技术方案，同时一批青年技术人才涌现，其中包括陈凤翔和他的师傅贺志威、“邻居”6号墩墩长龚洪凯等。
师徒两人利用业余时间，自学BIM技术，制作液压爬模、0号块托架、挂篮施工动画，指导现场工人施工。他们共同见证着龙川江特大桥成长。
有同事好奇“养墩”瘦了20斤的陈凤翔体重，他一秒变脸：“我可以告诉你墩的重量”。
他还和龚洪凯相约：“龙川江大桥一日不合龙，我俩一日不脱单。”
河图枢纽互通工程
龙川江特大桥
路床交验
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