6月30日上午10时18分，水电四局承建的重庆市轨道交通4号线西延伸段项目迎来重要进展——开挖直径6.885米、整机长达80余米、重达500多吨的重器“昆仑45号”TBM在工程土建4标嘉州路站-民安大道站区间竖井正式始发，奏响了项目工程建设新号角！值此喜庆之际，以笔记之。
深耕细作 挥汗再续山城情
一幅蓝图，用笔墨点缀，用实力绘就；一个想法，以深耕为线，以细作为面，终成山城美图盛景。
近年来，重庆市经济发展迅猛，轨道交通市场发展潜力巨大。目前正在加快建设“两地”的基础上，努力推动高质量发展、创造高品质生活。立足“两点”，建设“两地”，实现“两高”，在推动成渝地区双城经济圈建设中将展现大担当、实现新作为。
重庆轨道交通4号线西延伸段为重庆市四期轨道交通建设规划首个挂网招标项目，西起盘桂路站，东至一期工程起点民安大道站，主要沿松石大道-盘溪路-红石路-花卉园西路-金龙路-红锦大道-泰山大道敷设，正线全长10.8公里，全部为地下线。设车站9座（换乘站4座），工程总投资109.4亿元，中国电建于2021年1月25日以施工总承包方式成功中标，合同额46.6亿元。
水电四局承建的重庆地铁4号线西延伸段工程土建4标段，起于龙溪站，止于民安大道站（不含），全长2.9千米。其中含2站（龙溪站、嘉州路站），2区间（龙溪站-嘉州路站区间、嘉州路站-民安大道站区间），1竖井（嘉州路站-民安大道站区间TMB始发竖井），嘉州路站与既有3号线嘉州路站实现换乘。
重庆地铁4号线西延伸段的中标，是中国电建首次参与直辖市城市轨道交通项目，也是水电四局继先前江口、马岩洞、水电站以及当前建设中的双江、白马航电、渝西水资源配置等工程建设后开辟的另一块领域。“重庆地铁施工要重新认识项目管理，以一切归零的态度，重新学习、适应、按照本土化的思路管控项目，注重品质，遵循规则，将我们的现场变成最好的市场，产品变成最好的广告。”这是挂在各级领导嘴边最多的话语。
中标伊始，水电四局立即调派精干团队跑步进场，在做好疫情防控的同时抓紧筹备项目前期事宜。经过前期紧锣密鼓的对接，项目部实现全线第一个首开工点开工。2月19日，标段龙溪站清表顺利开展，为后续施工奠定了良好基础。2月24日，标段龙溪站开始打围，这是全线第一个开工打围的站点，3月26日，标段龙溪站施工通道明挖段施工完成。
重庆地铁4号线项目部营地占地1524平方米（仅约2.3亩），如何将营地打造成“小而精、精而美”办公、生活一体环境是首先要考虑的问题。经过前期协调、报批、营地方案的多次修改，营地建设于2月24日动工，3月30日完成入住，历时1月零4天，这也是重庆市第四轮规划及重庆地铁4号线西延伸段第一个入住的项目营地。营地位于重庆市渝北区海桐路南侧，营地选址距离龙溪站路程约3.9公里，历时约6分钟；距离嘉州路站路程约3.3公里，历时约5分钟；距离嘉州路站-民安大道站区间TBM始发井路程约3.2公里，历时约4分钟，交通便利，便于总体管控。
4月2日，经过一个多月前期筹备、施工资源统筹协调，标段龙溪站施工通道开工条件验收顺利通过，标志着龙溪站正式进入开工建设阶段。
奋斗如画，砥砺如歌。满载水电人的初心使命，建设者们再一次踏上重庆这片中西部改革开放、经济发展的沃土，接过水利航电项目的接力棒，在重庆城市轨道交通项目建设中续写新的辉煌。
匠思巧运 施工管理创佳绩
战略定格局，思路定出路。“高标准、高效率、高安全，绝不给公司丢脸！”这是每一位建设者许下掷地有声的承诺。
此次始发掘进段位于4标段泰山大道西段龙溪站～嘉州路站～民安大道站区间右线，区间全长2360.9米，TBM由嘉～民区间竖井始发，采用“先隧后站”掘进过嘉州路站后在龙溪站大里程风亭接收。掘进区间坡度千分之15，最小转弯半径385米，洞顶最大埋深52.1米，最小埋深27.5米。投入1台直径6.885米的复合式土压平衡TBM来完成掘进任务。掘进过程中穿越上软下硬地层，其掘进姿态控制，385米转弯半径区间管片质量控制以及嘉州路站“先隧后站”各工序的衔接组织及安全控制等是最大难点。
“昆仑45号”的顺利始发意味着整个4号线西延伸段工程建设正式进入盾构掘进阶段，项目建设迈出关键一步，也为后续全线TBM掘进施工奠定了坚实基础。
昆仑，诠释坚韧不拔的精神，是千年来中国人民所推崇和承继的一往无前，我们将昆仑始发定位于岁月深处一抹让人惊艳的亮色，因为未来的无数日夜它都将承接着独属于工程人的浪漫和坚韧勇往直前。
为确保此次TBM顺利始发，水电四局重庆地铁4号线项目部开展“头脑风暴”，多次专题会分析研究，整合配置优质资源，提前对周边环境进行详细调查：制定安全高效的TBM始发计划，合理分工、责任到人，确保工序衔接准确；加大对现场作业人员的培训教育，通过班前讲话、现场交底等措施，强化作业人员的安全施工意识，保证TBM始发准备工作的快速安全推进；项目在坚持规范管理的基础上，坚持推行日检、周检、月检“三检”并行制度，并以专职安全员为依托，保证工前教育全覆盖、施工中监管全到位、工后总结全“闭环”。
4月15日完成TBM出厂验收，5月27日开始吊装下井，6月10日完成下井组装，6月20日完成始发预调试，6月28日通过始发条件最终验收……毫无疑问，是钢铁一般的意志、全力以赴的坚持、始终如一的高质高量，让我们看到了一个团结一心、主动作为、内练筋骨、外塑形象的优秀项目团队，成绩来源于一点一滴的坚持，贯彻在从开始到结束的每分每秒。
明德善建 攻坚克难当先锋
前行的道路中从未缺少过困难和挑战，然而明德善建是四局人的信仰和理念，即便遇到困难，攻坚克难也是他们的不二选择。
嘉－民区间始发场地极为狭小，垂直落差达18米，交通运输条件差，且周边紧邻居民住宅区，下穿地面建筑物多，对噪音、扬尘、光污染防治要求高，施工环境极其复杂、敏感。始发竖井长14米，宽9米，深50米，地质为砂岩和砂质泥岩互层，岩层裂隙不发育，采用倒挂井壁法施工，夜间先使用盘踞将岩层切割分块，白天破碎锤破除岩块、装运渣土，采用汽车吊垂直运输至地面。同时，TBM始发需在竖井开挖结束后在井底开挖前导洞68米、后导洞53米矿山法隧道，开挖期间，隧道岩石强度较高，且临近地铁环线，仅能在白天采用机械破碎锤开挖，夜间利用装载机配合汽车吊运渣土至地面以保证连续作业，整体始发竖井及导洞施工开挖难度较大，工效较低，对施工和后续工作来说都具有很大难度。
特殊的地理位置给了项目团队特殊的使命，他们既是建设者，也是守护者。眼前庞大的施工设备因场地限制难以“安置”，无法进行交叉作业……因“让路”导致的场地受限给施工带来了不少困难，“把困难留给自己”的四局人面对这些“本可避免的麻烦”，却从来没有一句抱怨，办法总比困难多，遇到困难，那就解决困难。
项目团队在施工过程中积极与地方各级部门协调沟通，在场地临建规划、工艺工序、工期安排、文明施工等各方面进行了极致优化，做到尽可能减少对周边环境的影响，他们刀刃向内地找办法、自攻坚，项目采用“一级核算、两级管理”的架构模式，在工区组建管理上摒弃以往劳务分包或专业分包的施工模式，自己成立开挖队，自己租赁机械设备，组织项目自有管理人员带班施工，将施工主动权牢牢掌握在自己手中。
管理层以“挂图作战”的方式科学倒排工期，通过优化工序、创新工艺，保证各个步骤、环节高效紧凑，一个一个施工节点如期、有序推进。身处其中的党员干部更是奋力向前，冲锋在一线，奋战在一线。2022年2月24日高标准完成始发竖井开挖，顺利通过关键节点验收，2022年4月27日完成始发竖井前后导洞开挖施工……每一个阶段成果节点的达成，都为TBM“首发”积累了坚实的基础。也间接验证了此方案决策的正确性和可行性。
把方便留给他人，把困难留给自己！这绝不仅仅只是口号，而是根植在每一位建设者心中的信念。
量身定制 精雕细琢始出来
可以经历无数次的尝试和失败，可以遭受无数次的挫折和打压，但是不允许每一个细节上出现问题，决不允许每一个工序里有丝毫疏漏，每一个因素都必须得到审慎的考虑，每一个结构都要做到细致地钻研，这是独属于电建人的严谨和细致。
作为TBM隧洞施工的重要“利器”，项目团队在TBM的“锻造”上花费了“大力气”，为了能让这个“巨无霸”顺利地在即将开启的“地下之旅”中，面对复杂地质、多变环境、下穿地铁等难关时，有“足够坚硬的铠甲加身”、“足够强劲的武功加持”，他们充分考虑了每一个可能的影响因素，对每一个结构细节进行了仔细研讨，针对施工周期、适应性、安全性等对进“巨无霸”行了层层“打磨”。
TBM设备选型经过两次设计联络会、一次专家评审，从适应性、效率、成本、安全可靠性等方面进行综合考虑、周全安排，定制盾构机，进行改造以适应地层，在设备选型方面考虑到刀具换刀次数以及适应性，为工程量身定制、精心打造TBM“超级装备”，武装到牙，刀盘配备有18寸的镶齿滚刀，被喻为“超级神斧”，拥有强大的破岩能力，将挑战工程地底2360.9多米的硬岩，可实现施工过程中减少掘进换刀次数，保证工期的目的。
考虑区间隧道最小纵坡为千分之9，最大纵坡为千分之15，TBM掘进过程中均属于下坡段，为保证在长下坡段中管片壁后浆液饱满，项目团队在TBM定制改造过程中增加了中盾注泥系统，确保TBM在掘进过程中提前以高压力注入塑性泥浆，密实充填盾体与掘进开挖面之间间隙形成塑性泥浆填充层，阻止同步浆液经盾体外侧向土舱内流失，确保下坡段管片壁后浆液饱满。与此同时，研究创新增设同步注双液浆系统，使同步注入开挖面与管片之间空隙的浆液形态由流体变为塑性体，极大地降低了浆液对管片的浮力，减少了管片因上浮产生的错台与破损。同时双液浆经充分混合后已经从流体转化为塑性体，无外力作用失去流动性，有效的防止了浆液被稀释，间接性的降低同步浆液注入量，节省了二次注浆的注入量，减少了封水环施做，从而降低了成本，并且有效的保证隧道的成型质量。
TBM要顺利开启一段“地下之旅”，必须为其建造好直通地底的超深工作井作为“输送通道”。“我们原计划从始发井分体始发，但考虑到工作井太小，分体始发工序更复杂，风险更高。最后确定在竖井开挖结束后采用矿山法在井底向始发方向开挖前导洞68米、向后开挖导洞53米，分体吊装下井在导洞组装后整体始发，效率更高，风险最低，对环境影响最小。”项目负责人孙涛介绍到。
难题总是如影相随，在“昆仑45号”运抵始发井后，挑战再次迎面而来。由于施工区场地面积小、盾构机无法实现整体拉运至现场，只能将“巨无霸”分解为刀盘，前、中、尾盾等多个部件，拉运一件吊装一件，在井下完成组装。同时，为了在有限的井口空间条件下安全、高效完成吊装，工程师们需要精确计算每一次吊装下放的角度，根据构件的体积、形状，按照一定的角度完成高难度的“吊装下井”，这对吊装角度的准确性，以及现场施工配合的操作精准度要求颇高，稍有不慎将导致构件碰撞，甚至掉落，造成不可逆的后果。
遇事无难易，而勇于敢为。在全体建设者的共同努力下，“昆仑45号”TBM顺利完成下井组装，建设者先后完成对TBM电气、液压以及辅助系统的组装调试工作，并着重对刀盘刀具、螺旋输送机、铰接装置、管片运输装置、皮带机运输装置、电气系统、液压系统等关键部位进行了精密检查。通过提前辨识TBM掘进过程中的重大危险源，力争将可能发生的危险扼杀在摇篮里，确保各项系统均能正常运行。“考核”顺利达标，TBM始发准备就绪！
2020年6月30日，这是属于西延伸土建4标的荣光，也是属于重庆轨道交通4号线西延伸段的“高光时刻”，“昆仑45号”盾构机在“正式始发”的命令下缓缓启动，势如破竹，开启了新的征途。
山城重庆闻名遐迩，山水风光美不胜收。这里有洪崖洞的夜景风光，有静谧美好的长江流水，有满足味蕾享受的风味小吃，热情的重庆在以飞速的发展和完善健全的基础建设迎接每一位来到这里的客人。我们期待着2025年建成通车后的那一天，属于新时代的重庆轨道交通线网惊艳四方。这是我们共同的愿景和使命，也是我们全力以赴的现在和未来！
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