项目管理单调枯燥，每天的工作几乎都是重复的，而且是不能松懈的重复，对人的意志是一种极大的考验。唯有坚强的意志和坚定的信念，才能把项目管理过程完成好。
电建市政天津公司大港粮食仓储物流二期项目经理张斌吃苦耐劳的意志和信念，是在一个又一个项目的艰苦环境中打磨出来的。
因为青春吃了太多的苦，在他的讲述中，岁月也显得漫长起来。
与结构物结下不解之缘
1999年7月，内蒙赤峰锡泊河大桥项目成为张斌工作履历上的第一个项目。他没有想到，他的职业生涯从这里开始，与道路结构物结下不解之缘。
根据项目经理安排，张斌前期负责现场桥梁施工，后期负责试验。最后半年，只有项目经理和技术员张斌带着十多名工人在现场施工，电工忙不过来时，就叫着他到现场帮忙接线。功不唐捐，帮忙的次数多了，张斌练出一手“电工好手艺”，以至于后来到安哥拉工作时，项目上的同事们都以为他是电工出身。
测量员调走后，张斌一个人负责起现场全部测量工作。秋天到来，赤峰当地每天早晨六点都有四五级大风，红外线测距仪在风中摇晃，影响测量精度。刚参加工作、没有任何现场经验的张斌向项目经理反映没办法进行测量，项目经理说了一句：“自己想办法”。
想办法想得晚上睡不着觉，张斌看着后半夜安静的天空还真想出了办法。赤峰位于内蒙古自治区东南部，早晨天亮得早，他三点半起床，到现场测量放线，等六点大风起来，回项目部正好赶上吃早饭。“吃完早饭后，还可以接着上班做其他工作”。
这件事对张斌的影响很大，遇到问题想办法解决成了他后来的工作理念。
项目上只有他一名技术人员，一个人完成结算，一个人提前两个月完成了竣工资料整理。
资料报到业主单位后，业主看他整理得好，把他抽调过去审核其他六个标段的竣工资料。
锡泊河大桥是张斌从头干到尾的第一座桥梁。正是从这座桥开始，他踏上了负责道路结构物施工的艰苦旅程。
2001年1月，张斌调到云南嵩待高速公路项目。一个人住在分包队伍营地中，协调分包队伍现场设备、物资、施工进度、质量和安全等，把所有的工作默默做到位。
每一种感受都是比较出来的。张斌说：“嵩待项目现场管理人员比较多，生活条件比赤峰项目好很多，工作压力也不算大”。
2002年11月，张斌作为前期进场人员之一，到河南商亳高速公路项目参与前期筹备，领导安排他负责拌合站安装工作。两个月时间后，在冰天雪地的营郭镇旁，竖起了一座60型拌合站。
拌合站厂家调试人员到现场后，感叹这是他们看到的100吨水泥罐安装垂直度和水平高程控制精度最高的单位，误差只有3毫米，有的单位安装误差甚至达到过8厘米至10厘米。
从基础放线到完成吊装施工，张斌亲手经历了每一道工序。
完成拌合站安装后，张斌负责全线6座桥梁和28个涵洞施工，他再次创造了自己的施工技术纪录：在全线七个标段中，是唯一一个结构物没有返工的单位，从开工到最后，施工质量始终保持领先，结构物比第二名提前半年完工。
这一系列成绩是他用连轴转的艰苦付出换来的，现场24小时施工，白天在现场，晚上做资料，凌晨三点在现场进行桩基灌注桩施工是司空见惯的事。
每一块涵洞盖板、每一块桥梁预制空心板吊装，他都曾盯在现场；现场施工人员安排、设备协调，越做越精通。先张预应力、后张预应力、桥梁施工工艺、工法、质量控制规范、安全、进度，张斌说这是一个“干得最辛苦，收获最大，学东西最多、成长最快的项目”。
业主单位在全线七个标段中评选出三名“先进工作者”，张斌便是其中之一。
张斌清楚记得一个时间点：2004年5月31日下午四点多，他开心地在现场进行最后一座结构物的最后一罐混凝土浇筑，经过了一年半多的艰苦奋战，最艰难的施工阶段就要过去了，他和同事们约好了晚上庆贺全线结构物完工，突然地，项目经理派司机到现场直接把他接回驻地。
以前都是自己骑摩托车往返现场和营地，派车来接已经感到很震惊，让他更震惊的是，当他回到营地时，所有的行李都已经收拾好放到另外一辆车的后备箱中，帮他收拾行李的同事问了一句：“你看看还落下什么东西没有？”
星空下七夜稻草铺
上车就出发，当天夜里凌晨一点到达安徽沿江高速公路项目时，他的脑子里还回想着商亳高速公路项目经理的话：“张斌加油干，等所有结构物完工了，后面压力就不大了，咱们都好好放松一下”。
昨日的话言犹在耳，一段新的征程已经开启。
项目经理告诉他：“把你调来，就是把结构物施工抓上去，必须把进度、质量都做好。”一句话，除了下雨天，张斌晚上十二点之前没有睡过觉。为了赶进度，项目部一座小型拌合站连续运转四十多天，拌合站长到现场施工点找到他，恳切地说：“你休息一下吧，也让我清理一下拌合站，检修保养一下设备”。
2004年6月，一个两边连接水库的涵洞施工时，因为情况特殊，需要日夜不间断施工，张斌带领20多个工人连续工作在现场。涵洞混凝土分仓浇筑，一次浇筑8米，钢筋绑扎、支模、浇筑，每次浇筑流程结束基本都到了凌晨一两点钟，到早晨五点拆模、开挖下一段，进入下一个浇筑流程。施工点距离项目部八公里，全是盘山道，路况不好，在全程没有路灯的情况下，加上后半夜人的精神疲惫，再回项目部交通不安全，张斌就在施工结束后，和工人一起睡在路基旁边铺设的“稻草铺”上。
项目部把一天三顿饭都送到现场，涵洞施工进行了七天七夜，张斌就合衣在 “稻草铺”上睡了七个后半夜。现在回想起来，他想不起自己是否注意过星空，只记得每次浇筑结束后倒头就睡。
项目总监到现场一次感动一次：“你们十三局人真能吃苦，真能干”。
张斌开玩笑说：“干啥别干结构物”，结构物施工结束，代表公路施工进入后期，现场施工会比前期轻松，但是结构物技术人员会马上被调到别的项目继续进行下一个项目的结构物施工。
几个项目下来，张斌对道路结构物培养出了特别的感情，同事也说他与结构物有缘分。
如果说每一种缘都有原由，他与结构物的这份不解之缘，就是由他吃苦耐劳、任劳任怨的精神结下的。
2005年9月30日，又是最后一座结构物，又是最后一罐混凝土，一位项目领导站在桥上大声喊：“张斌，你快上来，把你调到河南宛坪高速公路项目了”。
安哥拉的“吉普赛”人生活
乐观的张斌以为睡稻草应该就是自己最艰苦的工作经历了，他没有想到，在安哥拉还会经历一段更艰苦的工作和生活环境。
“回想起来，国内还好，国外是真艰苦”，张斌低头擦着眼镜说。
在宛坪项目工作半年后，张斌回德州强化英语，准备出国。后来因为项目调整没有走成，到西安浐灞防渗项目任总工。2008年春节再次回德州准备出国，这次强化的是葡萄牙语，要去安哥拉。
当时张斌计划两年就回国工作，没有想到一去就是13年。
2008年3月29日，张斌从北京国际机场出发，到达安哥拉莫西科省会卢埃娜。张斌在安哥拉的工作，可以浓缩为三个数字：13年，6个项目，3.5亿美元合同额。
卢埃娜机场项目，卢埃娜市政项目，卢埃娜134公路项目，卢埃娜供水项目，卢威——卢奥河公路项目，卢埃娜郊区供水修复项目，是的，13年中，张斌没有离开过卢埃娜，从一个项目到下一个项目，一直在同一个城市。
负责卢埃娜134公路项目七座桥梁施工时，和他一起工作的只有八位中国同事，开工遇到的最大困难是没有人会开钻机。张斌在前期项目筹备考察钻机厂家时，看过钻机操作演示，没想到就成为了项目唯一会操作设备的人。
他带领中外员工把钻机移到工程范围线以外，安排两名当地员工负责一台钻机，手把手地教操作。练习一个星期，操作都熟练后，现场开始进入24小时施工阶段。
河道截流完成，准备施工时，发现河道里有地雷和炮弹，张斌立即联系排雷公司。排雷公司到现场排除了几枚地雷，用检测仪检测一遍，告知项目已经没有地雷，可以正常施工了。张斌看着他们草率的操作方式十分不放心，安排操作机手先轻轻地用挖掘机浅挖一层看一下，结果在30厘米的地表土下，竟挖出七八个地雷和炮弹。为了保证人员安全，张斌向业主申请移动了桥梁桩号。
“开始住宿条件差，没有绿叶菜，生活很苦，住了一年半距离施工地点30多米的棉帐篷，冲击钻施工时，身体和地面一起抖动。每天上班前要把被褥卷起来，不然回来上面都是土。盖两床被子，再盖一件军大衣，还感觉冷”。
卢埃娜134公路项目穿过七条河流，有七座桥梁，完成一痤桥梁施工，张斌就带着帐篷、棉袄、锅碗瓢盆、办公桌椅等家当赶往下一座桥梁，过了一年半“吉普赛人”的生活。
项目营地是原来葡萄牙人修建的十几间机场管理房，战争期间已经被打烂，没有屋顶，铺上水泥瓦，安上窗户，住了100多名员工，“一张床、一张办公桌已经是不错的办公条件”。
2009年11月，长期高度劳动强度之下，张斌患上甲亢，心率高出正常值很多，当地医疗条件落后，第一次出国后的第21个月后，张斌因病才回国休假。
2011年，134公路结构物基本完工，张斌刚刚松了一口气，忽然接到通知调回项目部，同时负责机场和公路两个工程施工，接下来的2012年，成为最张斌职业生涯中最疲累的一年。
本来春节前他已经到了休假时间，但是两个项目加起来一年要完成8000多万美元产值，而安哥拉总统的工作计划中有一项是到机场项目现场剪彩，必须要在六月底前完工，公路项目10月底前也要完成80公里的路基基层和路面施工。
设备调动、人员安排、现场进度，张斌每天早晨五点半到现场，下午六点半当地天黑了才下班，中午不休息，“每天感觉特别累”。铺沥青路面时，拌合站距离施工地点七十多公里，沥青混凝土运到现场需要一个多小时，每天早晨四点多起床，中午就在现场，匆匆吃完食堂送来的午饭后继续赶进度，高峰期时摊铺结束就到深夜十一点了，才能返回项目部。
桥梁施工地点远离市区没有信号，张斌就每个月到卢埃娜市区给家里打一次电话。有一天，项目经理到现场告诉他：“你老婆让你给家里回个电话。”两天后，他来到市区，给妻子打电话询问家里有什么事吗？妻子告诉他：“你闺女已经出生两天了，名字我们也起好了，你就不用操心了。”张斌心里当时五味杂陈，出国前他向妻子承诺，孩子出生时一定赶回来。让他和妻子没有想到的是，等他再次回国休假时，十个月大的女儿已经会对着他笑了。
“一讲这件事，心里就难受。”讲到这里，张斌红了眼眶。
从桥梁施工队队长到项目经理助理到副经理，2011年底，张斌担任卢埃娜机场、市政、公路项目副经理时，三项工程，一套班子。
土豆、洋葱、圆白菜，“老三样”蔬菜吃了四年多，张斌当了项目经理后，开始在营地种菜：“一是菜贵，二是长期不吃新鲜蔬菜，身体受不了”。
机场项目种有韭菜，2015年张斌听说项目营地要撤离的消息时，从卢威公路赶到机场项目营地，把韭菜根全部挖走。
卢威—卢奥河公路项目31公里公路，16个月的工期，中间跨越两个雨季。一台2000吨沥青拌合站，有过安装经验的张斌带着拌合站站长，不到一个月时间就完成了拆卸、运输，安装和调试。
卢威—卢奥河公路项目原设计是路基全部挖除后，再进行土方回填。考察现场后，张斌对原设计进行了优化，利用道路原有结构层，把原结构层翻起来，酒水、平整、碾压后进行回填。仅这一项设计优化，就节约成本80多万美元，还提高了施工效率，节约了工期。项目取得了很可观的利润，他也获得了公司2018年度优秀项目经理。
斌——文武双全
说话慢言慢语的张斌，应了他的名字，文武双全，在高质量完成工程施工的同时，还写得一手好文章。
2018年10月7日19时，公司安哥拉莫希科省项目部来了几位莫希科省官员，有副省长、工程厅厅长、财务部部长，个个脸上带着焦虑的表情。通过交谈，得知由于莫希科省准备召开第一届博览会，需要搭建一个大型的圆形展览棚，由于展棚太高、太大，需要大型吊装设备，但省里没有大型吊车，此时距离展览会开幕日期还有两天，展棚必须在8日安装完毕，他们希望项目部给予大力支持。
接到通知后，张斌带着操作手和当地司机于19:50开着吊车从公路项目出发，22:30到达卢库赛，凌晨1:45到达省会卢埃娜市。
张斌把这次经历写成一篇文章《尽心尽力履责担当 助力首届博览会》，发表在公司网站上（http://tianjin.powerchina.cn/art/2018/10/12/art_3516_248476.html）。
讲到安哥拉的工作经历时，张斌说：“不能回忆，一回忆心里难受”。
天津大港的加班日常
2021年4月，甲亢越来越重，张斌回到国内，在雄安工作了几个月后，10月开始担任大港粮食仓储项目经理。
第一次进行滑模施工时，他盯在现场，施工流程平顺之后，为了保证现场一旦发生问题能第一时间赶到现场，后半夜他干脆就睡在办公室。
张斌每天早晨六点四十分到项目部，每一个环节、每一道工序都必须召开安全技术交底会。
每天下午五点开现场协调会，每天晚上十点半以后才下班离开办公室。2022年4月2日，现场一次验收通过十个条形基础，他和项目总工常怀雷说：“咱们晚上不加班了，洗洗衣服早点儿睡吧”。
晚上八点多，他和常怀雷的电话铃声此起彼伏，分包队伍负责人都打来了电话，问他们：“你们怎么没有来项目部啊？有什么事吗？”第二天，整个项目部都知道了他们昨天晚上没有加班。
在项目部员工的心里，加班是他们的常态生活。
张斌的工作经历写着四个字：吃苦耐劳。他的“吃苦”体现在工作各方面，“耐劳”就写在一言一行中。
苦，他睡过星空下的稻草铺，多少个夜半、凌晨还在现场施工；劳，每个项目他都曾经历过日夜加班。张斌回想起来，他干过的工程中，很少有不是24小时施工的项目。
大港粮仓项目滑模第一次施工时，日日夜夜盯在工地，困了还是就近在办公室睡几个小时。
企业是全体员工的发展平台。经过多少人的艰辛努力，才托起今天我们眼前的平台。作为一名企业员工，承前启后，继往开来，是担当，更是责任。
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