“刚开始对中国电建的桩基施工能力我们还抱有疑虑，从第一根灌注桩的施工组织来看，你们的桩基施工团队是非常专业的，我对你们接下来的桩基施工充满信心！”绿线轻轨项目副总裁安纳特·托克尔女士在获悉绿线G3-4标段首根大桩径深孔灌注桩施工完成后，第一时间带着业主团队来到施工现场视察。
经过一天一夜的连续奋战，中国电建以色列绿线轻轨大桥及车站项目部于5月1日早上顺利完成了雅孔河大桥首根大桩径深孔灌注桩施工。这是项目团队首次在以色列自主组织桩基施工取得的胜利。
对于以色列绿线轻轨项目的建设团队来说，在项目主体工程未开工之前桩基施工专业能力并未被认可。为了保证本工程最关键的大桩径深孔桥梁桩基施工质量，业主希望分包给当地专业公司。因此首桩施工应用中国装备和技术，成为了这些年轻建设者们将要上演的“处女秀”，而这场秀只许成功，不许失败。他们凭借破釜沉舟的决心，扛起了这份沉甸甸的责任和使命。
绿色理念 规划先行
以色列对环境保护的要求很高，严格监管施工企业的现场作业行为乃其具体表现之一。项目桩基施工区域正好位于特拉维夫市雅孔河公园内，如何保证公园的环境不受施工的影响，成为摆在项目施工团队的第一个难题。
在雅孔河公园内进行桩基施工是一个系统性工程，涉及到树木移栽、进场道路规划、接水、接电、噪音控制、废渣处理、安全防护、施工区域形象等问题，任何一项处理不当都可能遭到是特拉维夫市政局和公园管理局的处罚甚至勒令停工。为此项目团队在进场之初就开始了整体的布局和谋划。
项目团队“兵分三路”，最大程度减少施工对公园环境的影响。一路专门负责各类许可的申请，如树木移栽许可、公园接水许可、进场道路施工许可、夜间作业许可、特种作业人员操作许可、超长钢筋笼运输许可等；一路负责具体落实获得许可后的相关工作，如移栽树木，确保搬“新家”的“树先生”们都能再添新绿；接水按照线路美观的原则，舍近求远，绕道路对面贴着雅孔桥再穿回来；一路负责做好施工现场的环保措施，如邀请监理前来检测设备运行噪音，在桩基施工范围设置临时土围堰，以防打桩过程中溢出的泥浆流流入20米开外的雅孔河内，在各咽喉要道张贴安全环保标识标牌，以警示过往通行的市民等。
准备工作有序不紊地进行，为桩基施工开个了好头。
内外联动 破解难点
所谓“活到老，学到老”，这用在电建国际项目的施工团队身上，应该是十分符合实际的。不管到哪个国家，面对文化和经济的差异，似乎都没有成熟的经验可以借鉴。说一千道一万，还得靠自己。
面对从未亲自操刀实施桩基施工作业，这支年轻的团队积极从网上搜寻相关资料，并联系公司内部有经验的桩基施工项目获取相关施工组织资料。项目部多次召开桩基施工专题会，集体研究目前桩基施工筹备工作遇到的困难，比如尽管从获得的资料里面知悉了桩基施工的流程，但如果中间发生了问题，如何补救却无人有十足的把握；虽然知道打桩需要旋挖钻机、发电机、电焊机、制浆机、泥浆泵、存储罐、吊车等一堆设备，然而被允许的公园施工场地狭小，如何摆放才能使效率发挥最优却不清楚，制浆及除砂站的泥浆罐和储存罐之间的管线如何连接也不清楚。
团队中的年轻人思维非常活跃，不知道设备如何摆放，直接开车到当地公司桩基施工工地观摩学习，不清楚几个罐之间的管线如何连接，就视频连线仍在国内等待出国的旋挖钻机操作手、害怕桩基施工过程发生问题，则将施工流程背下来，并一有机会就与国内的桩基设备公司的技术员视频连线“取经”。任何事，在没有做过之前，看起来似乎都是难题，而在项目团队不停的摸索之中，难题，也相继迎刃而解。
科学研判 精益求精
时间很快来到首根灌注桩施工当日。操作手和团队成员仔细察看现场设备位置及连接情况，确保符合安全环保要求后，开始配制泥浆，俗称制浆。泥浆在钻头钻进的过程中会在孔壁的表面形成泥皮，将对孔壁起到保护作用，防止孔壁坍塌。
然而，第一次配出的泥浆却不能使用。大家正在疑惑时，操作手傅师傅解释道，我采用的国内的泥浆配比参数，现在看来国内通用的膨润土调配参数并不能适应这里普遍使用的化学聚合物泥浆，两者之间的PH值、稠度和泥浆比重相差甚远。万事开头难，团队成员根据预先习得的知识，开始调整泥浆配比。几个小时后，经历了十几次实验后，终于得到了合格的泥浆参数。
下一步可以开钻了。5号墩的设计孔径为1.2米宽，59.5米深，属于大桩径深孔桥梁桩基础，当地极少施工此类桩基。此处离旁边的雅孔河仅20米之遥，地质情况复杂，钻孔过程中，流沙容易导致塌孔。由于靠近河流，地下水位高，打桩的时候要细心观察，始终保持孔内水位比地下水位高，才能保证压力平衡，不会塌孔。这些因素使得业主和监理的工作人员聚集在现场旁站，他们纷纷拿出手机记录这一重要时刻。
庞大的钻头在操作手的控制下很快钻进到了地下22米深处。这时怎么操作钻机也不见钻头下探，钻进受阻。团队成员对照地勘报告与现场实际地质情况后，发现有变化。根据现场取样分析，该处地质状况为石灰石地层。操作手根据自己多年的经验判断，钻头遇到这种地层就像抹了润滑油一样，极易打滑，不能发力。有备无患，团队成员立刻更换事先准备的小钻头，两小时后，施工得以顺利进行。
倾心竭力 圆满收官
成孔结束后，团队成员小心翼翼的清孔和安放钢筋笼。因钢筋笼较长，只能在孔口焊接，于是四个焊接人员凝神聚气，在其它人员全力保持两段笼子的垂直度达到99.5%，接近顺直的状态下，花费8个小时将4段笼子完美的焊接完毕。钢筋笼安装完毕后，只要浇筑完混凝土，桩基施工就要接近尾声了，这时距启动施工已过去了约22个小时。
然而，大家心里十分清楚，“行百里者半于九十”，混凝土浇筑是桩基施工中非常关键的一步，如此深的桩孔，稍有不慎，极易造成混凝土离析。
形势不容大家有半点懈怠，所有打桩的成员重整精神，一部分成员仔细检查浇筑前气体是否排空，导管里面的泥浆面和孔内的泥浆面是否在同一高程。浇筑时，根据实时监测到的护筒顶部到导管底部的高差和护筒顶部到混凝土面的高差的两个参数的变化，及时调整导管的埋深，使之始终保持在5到6米。一部分成员做好泥浆回收存储，以备下次再用，严格防止溢出的泥浆流入雅孔河。一部分成员与当地实验室的检测人员一道严格检测送来的商砼的质量，查验合格方才浇筑入孔。所有工作完成后，现场成员开始清理现场，清洗泥浆泵、制浆站，将所有废渣装车拉走后，天色渐明，距离开始打桩已不知不觉已过了30个小时。
翌日，绿线轻轨项目业主在现场会议室组织召开首桩施工总结会，项目总监在会上评价道：“The construction of the first pile is very professional and very organized（第一根灌注桩的施工非常专业且有组织）.”绿线轻轨项目副总裁安纳特·托克尔女士称赞绿线项目施工团队非常专业，值得信赖。
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