12月6日，伴随着“开拓者拾号”盾构机破桩而出，电建市政公司成都地铁19号线天府商务区站～蓝家店站盾构区间右线洞通，标志着“开拓者玖号”“开拓者拾号”盾构机掘进施工任务圆满完成，实现盾构隧道双线洞通。
天蓝盾构区间采用两台中铁装备新造盾构机施工，编号为“开拓者玖号”、“开拓者拾号”，刀盘开挖直径为8.64米，从天府商务区站始发，向东延伸，下穿成花线铁路路基、鹿溪河泄洪道，于蓝家店站站前盾构井吊出。区间左线全长1953.634米，共需拼装1085环管片。是电建市政公司首次采用8.6米级大直径盾构机在成都市场进行盾构掘进施工。
积极筹备，蓄势待发
1月27日，“开拓者玖号”“开拓者拾号”盾构机完成吊装下井，打响了成都地铁项目盾构队在2021年的“第一枪”。
“开拓者玖号”盾构机于2020年12月27日开始吊装下井，依次完成4节拖车、连接桥、螺旋机、中前盾底块、主驱动、米字梁、中前盾左右分块、中前盾顶块、拼装机、盾尾，然后安装螺旋机，于1月11日完成刀盘吊装下井，用时16天。
“开拓者拾号”盾构机紧随其后，于1月6日开始吊装下井，并于1月27日完成刀盘吊装下井，用时22天。两台盾构机共用时31天，完成所有盾构构件的吊装下井。
成都地铁项目盾构队充分考虑天府商务区站始发距离短的特点，采用5号、6号两节台车不参与盾构始发掘进方案进行盾构机的组装调试。合理安排施工工序，规范安装程序，确保盾构机组装调试的安全与进度，为公司积累了宝贵的大直径盾构机组装调试经验。“开拓者玖号”盾构机于2月25日通过盾构始发条件验收，并于3月2日开始磨除洞门，进入正线盾构掘进施工。“开拓者拾号”盾构机紧随其后，于3月13日通过盾构始发条件验收，并于3月18日开始磨除洞门，进入正线盾构掘进施工。
穿铁过河，稳步推进
始发以来，成都地铁项目盾构队精心组织，合理安排，各施工工序环环相扣，使得盾构机稳步推进。
“开拓者玖号”盾构机于7月13日成功通过成花线铁路路基，10月30日成功穿越鹿溪河泄洪道。“开拓者拾号”盾构机于7月22日成功通过成花线铁路路基，11月18日成功穿越鹿溪河泄洪道。为确保本区间隧道连续施工，盾构队高度重视现场施工管控，同时针对低瓦斯地层掘进以及穿越铁路、河道的特点，采取了大量针对性措施，管控安全、卡控质量、严控文明施工标准，高效、平稳推进盾构掘进施工任务。
科学组织，统筹协调。在盾构始发前，提前对接成花线铁路路基、鹿溪河泄洪道所属产权单位，办理相关穿越手续。在推进过程中，及时对每周推进情况进行汇总和分析，针对影响推进进度存在的问题制定针对性措施与解决方案，保障手续办理顺畅。
因地制宜，制定措施。有效解决低瓦斯隧道和泥岩地层的掘进施工难点。针对低瓦斯泥岩地层掘进的特点，盾构队积极组织提前进行盾构掘进施工筹划，总结和采取合理的掘进参数、优化渣土改良方式、克服了结泥饼、管片上浮和刀具磨损等难题。
运用网格化管理手段，严控安全生产工作。坚持实施横向到边、纵向到底的管理模式，每个工作面制定责任人，将责任目标再细化、再落实，有效实现了盾构掘进过程中，水平、垂直运输以及管片拼装和起重吊装等重点工序安全可控的总体目标。
奋勇争先，后来居上
“开拓者玖号”盾构机历时258个日夜的掘进施工，最终于11月15日破桩而出，完成天蓝盾构区间左线隧道的掘进施工任务。
“开拓者拾号”盾构机紧随其后，历时263个日夜，于12月6日到达盾构接收井，完成天蓝盾构区间右线隧道的掘进施工任务，实现了盾构隧道双线洞通。
成都地铁19号线全线共投入32台盾构机进行盾构区间隧道掘进施工，公司“开拓者玖号”、“开拓者拾号”盾构机是全线最后两台吊装下井始发的盾构机，通过成都地铁项目全体员工的不懈努力，“开拓者玖号”“开拓者拾号”盾构机奋勇争先，后来居上，成为全线第14和第16台完成掘进施工任务的盾构机。
“开拓者玖号”盾构机平均月掘进进尺227.17米，位居全线第3名，“开拓者拾号”盾构机平均月掘进进尺222.15米，位居全线第5名，两台盾构机掘进功效在成都地铁19号线名列前茅，为公司创造了良好的经济效益。区间管片成型质量符合设计与规范要求，隧道成型质量获得业主、监理等单位一致好评。
下一步，成都地铁项目盾构队将继续加强现场施工管理，针对后续“开拓者玖号”“开拓者拾号”盾构机的解体吊装，严格24小时值班管控制度，做好关键工序安全卡控和现场监督，满足安全、质量的前提下，保障两台盾构机完成起重吊拆工作。
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