干净整洁的现场，排队等待进场的工程车，不断更新进退场人数的电子屏，电建市政公司参建的成都地铁19号线项目现场，一片大干的火热景象。
为烟火里的成都带来更多便利，让市民巴适地往返于双流和天府两大国际机场之间，2019年10月，市政公司轨道公司建设团队开启了蓉城地铁开拓之行，期间他们经历了三场精彩的施工“战”。
攻坚战——一步赶得上 步步赶得上
成都地铁19号线二期全长42.87公里，连接成都双流国际机场和天府国际机场，市政公司承建红莲站、蓝家店站、天府商务区等三站两区间部分。
2020年新冠疫情形势缓解之后，项目经理张多斌面临的首要难题，就是加快进度，此时距离蓝家店站封顶还剩下不到三个月的时间，一场攻坚战拉开帷幕。
张多斌在项目动员大会上跟大家说：“一步赶得上，步步赶得上。我们要克服现有条件带来的困难，春节前将蓝家店站封顶。”
“兵马未动，粮草先行”，设备物资部立即行动起来，早就成立好的“零星物资采购”小组，规避了零星物资涨价风险，为攻坚战开了好头。
“根据‘零星物资采购小组’早就谈好的价格，常见的物资，哪怕要得急，也慌不着。有一次，全线因为环保压力，紧急需要大批覆土布，因为有多个合作厂家和报价，提前备好了200卷。第二天，覆土布的价格就上涨了30%多。”设备物资部蔡永春骄傲地说。
年末天气阴冷，正在进行24小时不间断施工的地下，各种机械持续轰鸣着。
坐在项目部办公室的综合办主任陈国栋和他的同事们，每天都要筹划好几百位同事的后勤工作。
“那时正好赶上项目部停电，晚上一下起雨来，能凉到骨子里。”陈国栋回忆起来，“我和三个司机，去附近好几家超市，采购了水饺和面包，在项目部食堂，给大伙熬了姜汤，晚上12点半左右的时候，送到了正在大干的现场。”收拾完了，那天晚上，陈国栋躺在床上，已经2点多了。
蓝家店站为地下四层结构，最深处达到45米，“光是每天进场的钢筋就有上百吨，配合检查之后要收料，晚上吃完饭还要进行内业资料整理。”蔡永春感叹到，“真是分身乏术。”
蓝家店站主体结构封顶的亚新综合体育·（中国）官方网站报道中，项目质检部主任张亚南写道：“此次工程实体质量验收的通过，赢得了业主、监理等多家单位高度评价，凝聚着全体参建人员近500个日日夜夜的奋力拼搏、攻坚克难的精神和辛勤汗水。”
春节前的这场战役，还实现了一个月完成了13块混凝土结构板浇筑的好记录。
推进战——盾构工效全线最高
这是公司首次采用8.6米级大直径盾构机在成都市场进行盾构掘进施工，项目创造了月掘进指标378米的全线最高工效记录。
张多斌介绍到：“成都地铁19号线项目工期和成都地铁18号线相比短9个月。”可见进度紧张。
天蓝区间采用“开拓者玖号”“开拓者拾号”两台盾构机同步施工，区间隧道主要穿越中风化砂岩与中风化泥岩地层，拱顶最大埋深55米，最小埋深5.6米，最大曲线半径4018米，最小曲线半径4000米，最大坡度千分之二十五。
为确保“开拓者玖号”、“开拓者拾号”两台盾构机盾构机按照既定节点工期到达天府商务区站盾构始发场地，项目部提前就相关技术问题进行改进，对管片吊机系统、拼装机防撞措施、内循环水进回水管路、盾尾注脂系统等进行了优化。
盾构下穿成花线铁路路基如何控制沉降，如何实现盾构平稳连续下穿，减少地层扰动是重点。盾构队老大哥张佩通过总结穿越前50米试验段的各项掘进参数，编制了一套切实可行的技术方案，来模拟穿越铁路施工过程；采取自动化的监测手段，加强穿越期间的监控量测，监测频率控制在2小时一次。
天府商务区站始发距离短的特点，项目部采用5号、6号2节台车不参与盾构始发掘进方案进行盾构机组装调试，合理安排工序，给进度上了双保险。
“开拓者玖号”盾构机于2020年12月27日开始吊装下井，依次完成4节拖车、连接桥、螺旋机等，最后安装螺旋机，完成刀盘吊装下井，用时16天。
“开拓者拾号”盾构机紧随其后，2021年1月27日完成刀盘吊装下井，用时22天。
两台盾构机共用时31天，完成吊装下井。
智慧战——找准突破口 掌握快和慢
蓝家店站有站前和站后两个暗挖区间，其中站后暗挖区间在2021年7月洞通，穿越兴隆古镇医院、中学等建筑站前暗挖段右线在10月31日洞通。这两段低瓦斯暗挖区间的施工故事，多了几分“智慧”的气息。
最初的施工设计要求暗挖区间采取CRD法，施工速度缓慢，急得大伙直上火，在项目班子团队的研究下，决定实施台阶法进行施工，经过审批手续之后，业主和监理也认可了台阶法的安全性和工效，进度比之前快了五倍。
隧洞中没有手机信号，存在低瓦斯危险源，项目安全环保部想了不少办法。
安全从头开始，项目部采购“智慧安全帽”，专人专帽，每顶帽子都有每个主人的信息，入场出场时间直接用帽子“打卡”，解决了工人无智能手机、指纹录入难等问题。
进场第二关，专用储物柜，将身上的物品单独放好后，走向静电消除器和安检门，专业人员配备防爆相机等。
“成都地铁集团和住建部推出了智慧系统、风险源监控摄像头、信用系统、点巡检等，对地铁施工进行360度24小时无死角监管。”安全环保部主任寇强说：“项目业主管理特别细，对于我个人来说提升和收获很大，公司纪委书记张书起告诉我们‘不怕楼房高，只要根基牢’，每项工作我们都保证落实到位。”
为确保暗挖区间进度在线，项目部每三十米提前组织一次地质分析会，请相关专家对地层条件、沉降顺序、施工工艺等进行分析。
赶工时期，为避免夜间施工扰民，项目部相关人员到附近的居民楼，每家每户进行拜访说明原因，施工期间零投诉。
还有高招——站后暗挖区间增加竖井，让工期整整快了三个多月。
螺丝钉的力量
项目部团队里的大部分员工都在哈尔滨地铁2号线工作过，他们在更加精细化管理的成都地铁建设过程中，体会了忙碌的充实和挫折的历练。
项目部在蓝家店站共设置首桩、底板钢筋、底板防水、中板钢筋、顶板钢筋、顶板防水等六大重点工序首段验收待检点，搭建盘扣式模板支架样板区等，扎实做到了“样板引路”。
这些被业主夸赞的样板展示区的模型，是项目质检部主任张亚南和同事们一起通过BIM画出来，广告公司再按照图纸做出来的，整体造价只花费了外包公司的一个零头。
面对成都地铁超负额的检查量和精确到每个环节的验收程序，质检部推出了“挂牌验收”和“一表到底”举措，成功规避了现场“又当运动员又当裁判员”的质量隐患。
“挂牌验收”即每次验收完成后，将施工人员、验收人等现场在场人员和一块写着验收内容、时间的牌子一起拍照，后期查阅一目了然。
“一表到底”将复杂的总包预验收、监理预验收、正式验收（五方验收）等验收环节需要纸质留痕的都安排在一张表上，每个环节的人心中有数，提高了验收效率，质量也得到有效把控，总包方看到这张表的时候称赞到：“希望可以推广到其他工区。”
“一次验收至少要提前一周准备”“每个站点巡查一次就半天过去了”“累得我们部门的人都受不了”……施工过程中艰苦多于平坦，收获大于疲惫。
安全环保部张朋讲述了辛苦背后的感动。“今年年初我从老家返回项目，晚上很晚才到成都，一直打不到车，最后我们的分管领导安全总监葛登奎半夜开着车去接我。”
“我在项目起到的就是螺丝钉的作用”，有紧急工作，部门全体同事集体加班到很晚，看到身边不辞辛劳的同事，新员工张贵阳深深地感受到了团队的力量。他说：“家的温暖就是这样吧，只要项目有需要，所有人都可以一起上”。
2020年8月汛期，暴雨持续整夜，凌晨五点，还在睡觉的许多同事被敲门声叫醒，由于防汛任务紧急，项目部集体出动，盯在沿线的防汛点上。
汛期安全渡过，风雨之后见彩虹，每个项目的建设一定都是如此，有团队、有欢乐、有成就、有成长。
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