莱荣铁路，这条位于山东省胶东半岛南部沿海地区的铁路客运专线，对于改善胶东半岛区域铁路网综合交通网络末端劣势，促进胶东经济一体化，具有重要意义，是山东省政府重点督导的铁路建设项目。
水电七局承担莱荣铁路项目13.27公里的正线施工，以及莱阳梁场510孔箱梁制运架施工任务。自2020年11月1日进场至今，时间刚刚过去一年，线下工程11个工作面、梁场制、运、架全部铺开并有序推进。
目前，项目正争分夺秒，抢抓黄金施工期，抢在冬季施工作业前，力争11月底，路基、桥梁线下主体工程全部结束。各工作面停工，进入冬季休眠。随后，项目员工集中进行学习培训、总结、整理，完善资料、查漏补缺、总结得与失、培训各专业知识、进行经营分析、筹划来年的各项工作，为年后的架梁、铺轨等节点打下坚实基础。
“项目部仅有37名职工，同类型项目管理人员有几百人，工期提前一年，年劳动生产率达到人均1000多万元。”
骄人的成绩如何取得？让我们一起走进项目“破译”成功密码。
顶层设计确定项目管理新模式
莱荣铁路建设作为公司在山东市场的第二个项目，公司上下高度重视。在进场前期，轨道分公司按照上级领导思路，集中各专业优秀人才，成立项目前期策划领导小组，下设经营成本、技术质量、安全环保、物资设备、征拆协调等5个专业工作小组。
工作组第一时间驻入现场，通过步行平推现场、调查周边物资材料，进行经营、分包、施工施组、变更等策划，确定项目管理模式、管理思路，搭好项目组织初步框架。
新的管理模式以少量人马组成高效管理团队，项目管理从职能为中心向以项目为中心转变，充分调动各层次的积极性；寻找优质战略合作伙伴，并有意识地支持和培养，变专业施工为综合施工，降低项目管理成本以及合作队伍的进出场成本；整合资源，提高周转材料利用率，从而提高经济效益，实现共赢。
项目筹备期，陈政彬带着几个同事来到项目建设现场。此时，这里有4.7公里的海洋保护区，全部为虾池、水产品养殖大棚，两联连续梁主墩地下和空中全是国防光缆。
陈政彬，莱荣铁路项目经理兼党支部书记。这位全国五一劳动奖章获得者，先后在向家坝水电站、京沪高铁、沪昆高铁、成贵铁路、印尼雅万高铁等项目工作，经历过完全不同的管理风格，有着丰富的管理经验。一开始便从容接受了公司安排：以莱荣铁路项目为试点，用全新模式开启项目建设。
“我们是带着公司领导的期望，把公司十多年铁路项目建设的探索经验，果断运用在这个项目。”陈政彬说道，“我们只管用心用脑去做，其它的就交给时间。”
在经历近一年的实践后，这个管理模式给业主、给公司、给所有给予厚望的人一个欣慰的答复：在标段14个分部中，水电七局施工进度、施工质量和安全、文明施工均排在前列。
项目部先后收到了业主、监理的表扬信14封；因”大干90天劳动竞赛”和日常考核中的优异表现共获得业主奖金100多万元； 2021年前三季度综合排名在标段内均为第一……
济青高速铁路有限公司总经理刘杰民在九月份的施工推进座谈会上强调，水电七局各项施工进度均排名在莱荣铁路全线各分部前面，值得大家学习。
新管理模式下的高效管理
早上八点，一楼原本有30多人的大办公室显得安静还有点空，工位中只有几个人在埋头做事。悄悄问边上的人，才知道这个点大部分人都去了现场。
按照既定思路，项目采用开放式办公，只有4个班子成员和财务室有独立办公室，部门负责人都和员工一起在大办公室办公。大家白天驻守施工现场，晚上加班处理内业资料。
这个模式的显著特点就是人少。
解决问题人手不够怎么办？
项目班子达成共识——集中力量办大事。在施工遇到紧急重要的事情时，集中项目所有力量，专项突击二到三天时间，共同讨论决策，找到最优的解决方案。
在项目建设之初，为尽快理顺各个工序，针对工程前期特征，项目部实行“早会制度”，坚持每天早上七点半开早会，时间控制在一个小时，主要以解决当天问题为核心，简单快捷又高效。
对战略合作伙伴队伍的培养和管理是项目团队的一个重要任务。
与以往一个标段动辄就有几十家劳务分包队伍组建的专业架子队相比，莱荣铁路项目只有三家劳务分包队伍。专业工序没有减少，活还是那么多，工期还要提前，质量要保证、安全和文明施工要搞好，这些都需要去做好管控和引导。
这个模式曾遭到业主的质疑，同样规模，人家管理团队一百多号人，你们只有三十几号人，三家队伍，怎么玩得转？施工进度怎么保证？
业主认为你就是“不听话”，不按规定办事。
“我们只有稳扎稳打，稳步推进各个工作面的施工，用成绩让业主认可。”
2021年4月30日，完成全线便道贯通，为全线首个便道贯通的单位，获得业主表扬信。
2021年5月31日，涵洞全部完成，为全标段第一个单位工程施工完成。
2021年6月底，山东铁投集团副总经理、济青高铁有限公司党委书记、董事长杨俊泉，在检查总结会上说了一句话：水电七局各工作面各项工作都走在前面。
监理也对水电七局工程建设成效竖起了大拇指。
此后，各工作面更是全面开花。
2021年7月27日，跨威青高速特大桥（70+125+70）米连续梁“0号块”浇筑完成，成为全线4个标、14个分部第一个完成“0号块”施工的单位，获得业主表扬信。
降本增效贯穿每一个环节
成本管理从一开始就深入人心，降本增效渗透到管理的每个环节。
项目刚进场，拌合站建设就摆在眼前。第一块用地根据排查，发现征地补偿复垦费用较高，且此处路边架设有国防光缆，混凝土罐车无法进出，项目部果断放弃。协调后的第二块用地地下是软质流沙，开工地基处理就需要两百多万元。
是立即调头，还是誓死不退？项目部在坚持与放弃之间不断博弈。最后，项目部集体决定四个字：立即调头！
重新选址又谈何容易，政府要求只能用这块地；业主要求，拌合站三天内必须开工建设。
回头立即找镇里、村里协调，也许是被项目部的执着打动，第三天，新地址合同签定，拌合站在规定时间内开工建设，项目部所有人为之欢欣鼓舞。选在隧道和桥梁施工中间的拌合站，不但省了地基处理的几百万元，也会为将来的生产运输节约一大笔成本。
最终，水电七局１标4号拌合站从征地到业主验收通过仅用40天，为整个标段首个通过验收的拌合站，为莱荣铁路项目整体推进奠定了坚实的基础。
这个占地22亩的4号拌合站，高峰期生产将达到28800立方米/月，主要供应路桥隧涵，总方量23.05万立方米。
2021年2月1日，济青高速铁路有限公司莱荣指挥部对项目进场以来取得的成绩给予高度肯定和赞扬。对水电七局莱荣项目部不畏冬季极端严寒天气，精心策划，高标准、高质量、高效率完成制梁场选址，完成线下临时设施建设并通过济青高速铁路有限公司成功验收，控制性工程已进场并有序推进，给予高度肯定和赞赏。
最初选择办公用地时，讨论是建？租？租酒店？因为成本，营地新建被否决，租赁酒店被否决。最后，项目与当地政府交流沟通，租用他们的办公场所，节省上百万的办公租赁费用。
在梁场建设时，项目部自己选的梁场地势平坦，土石方工程量约16万方，可以采用路基上桥方式运架。然而，经地方政府推荐选址人口密集，有阻路短路风险，而且这里要用跨线提梁机提梁上桥，项目要增加投入约1000万，这可不是个小数目。但建设单位强烈要求从此处尽快完成梁场建设。项目部集体决定四个字：誓死不退！
功夫不负有心人，经过多方博弈，最终确定保留自选梁场。并于3月30日莱阳制梁场完成首孔箱梁预制工作，比计划工期提前1天完成，业主单位、监理单位双双发来贺信。
这一大笔节省的成本和运梁方式，至今都让班子成员感到自豪。
严寒地区冬期会对土方开挖、钢筋以及混凝土施工带来很大的难度，不但容易出现质量问题，而且会成倍增加施工成本。夏季一个桥墩浇筑完成需要约11万元，冬季施工投入却要猛增到60多万，成本将直线上涨。为此，项目部科学决策，积极行动，决定抢抓进度，全线首个完成征拆任务。随后，桥梁桩基、承台、墩身施工建设如火如荼，项目推进有条不紊。仅用8个月的时间，完成桥梁桩基2135根，完成率98.93%；承台及扩大基础完成309个，完成率89.56%；墩身完成286个，完成率82.89%……”
大部分施工内容赶在了冬季施工之前完成，不但保证了工程的安全质量，更节省成本上千万！
全员参与打造优秀团队
高铁，意味着速度。迎接“高铁时代”，就需要高铁速度！
莱荣铁路项目建设的快节奏、新的管理模式、较少的项目管理人员、一岗多责等，让所有人入场便进入高强度作战。
团队人员平均年龄30多岁，来自不同单位、不同项目、不同专业，经过短时间的磨合，很快进入状态，大家拧成一条绳，朝着既定目标发力。
进场之初，天气变冷，租用的民房没有空调暖气，晚上睡觉都要冻醒。就是在这么艰苦的条件下，项目团队都披星戴月，早出晚归，全部人员夜里12点前没有睡过觉。
年轻人，干劲足，想学东西干事业。项目管理模式给每一个人机会和舞台，挖掘潜力，充分展现，让他们都有获得感、成就感。
“劳动生产率上去了，劳动强度随之增大。高强度工作持续一段时间后必定会产生疲惫期，这对大家都是一种考验。” 项目总经济师刘亚飞对此有切身体会。“我们班子成员就亲自给员工上课谈心，提振士气。要求员工学会自我释放，比如睡个懒觉，比如几个伙伴出去吃一顿喝喝啤酒放松一下，再比如去打一场球，尽情释放。只有身心得到放松，才能更好投入到下一阶段紧张的工作。”
对于新员工，项目要求一个月全面熟悉掌握自己范围内的工作，三个月必须独挡一面，逼着他们尽快成长并适应项目高强度工作。
新员工邱皓这样说，项目部领导和同事无微不至的关怀和不厌其烦的帮助，让我尽早从那种紧张情绪中解放出来，尽快地适应了新的工作环境。工作快三个月，从开始的手足无措到现在能协调好现场的各种琐事，技术水平得到了很大提高，过得非常充实、非常快乐，再累也值得。
项目副总工兼工程部主任刘小弟因为自己的经历，对新员工格外关心。他说，刚参加工作时，在山里一呆就是一天，又冷又饿，委屈、迷茫、无助，有时候都想放弃了，最终，家人鼓励，还是坚持下来了。我会经常把几个新员工叫到一起，分享自己的经历，跟他们谈心交流，要求他们畅所欲言，也经常跟他们说，坚持下来的都是英雄。
新的管理模式对员工的专业要求更全面、业务素质要求更高，一岗多责也让员工不停地去充实新的知识。为此，项目经常性开展学习培训，利用空余时间不断更新知识体系，跨专业学习。
十月的齐鲁大地，太阳早早收敛了夏日的热情，早晚站在外面都有点冻手。路边的苹果树上缀满了红彤彤的苹果，这是丰收的季节。
莱荣铁路项目跨威青高速特大桥（70+125+70）米连续梁成为全线首个完成首件验收的工点，也是施工最快的工点，成为莱荣铁路悬臂挂篮施工的标杆工程。
山东铁投集团党委书记、董事长姜长兴会见中电建路桥集团有限公司副总经理、东部公司董事长盛峰时说：如果电建还要在山东省修建铁路，一定要让水电七局扛大旗。
精感石没羽，岂云惮险艰。在铁路建设过程中虽然千难万阻，但敢于创新的七局人在新的管理模式下正众志成诚，奋勇向前，开启新的篇章。
跨威青高速特大桥墩身施工
4号拌合站
莱阳制梁场
首榀箱梁架设
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