历经8年的债务重组，曾经的造船巨头韩国STX造船终于“涅槃重生”，改名换姓重新出发。
7月27日，STX造船海洋代表理事张允根通过向在职员工发布谈话文的形式，告知了公司与债权团的共同管理协议（自律公约）结束的事实。这也标志着STX造船海洋的出售事宜已经完成所有程序，公司名称也正式变更为“K Shipbuilding（K造船）”。
今年1月27日，STX造船海洋与韩国最大的不良债务清算机构United Asset Management Company（UAMCO）和韩国私募股权基金KH Investment（KHI）组成的财团签订了2500亿韩元（约合2.24亿美元）规模的资产出售合同。
在今年4月末召开的STX造船海洋临时股东大会上，作出了在资产出售程序全部结束时变更公司名称的决议，并于7月26日完成了更名。
随着此次出售程序的全部完成，STX造船与债权团的共同管理协议结束，公司的最大股东也从债权团变更为KHI-UAMCO联盟。目前，KHI-UAMCO联盟持有该公司95%的股份。其中，战略投资者(SI)KHI持股比例为47.5%，财务投资者(FI)UAMCO建立的特殊目的法人(SPC)K-SUNSHINE Holdings持股比例为47.5%。
张允根在谈话文中表达了带领公司重新出发的意志。他说：“经过全体员工的多年努力，公司与债权团的共同管理协议终于终止了。现在，希望消除过去的黑暗氛围。与半导体、汽车、钢铁等产业一样，我们从事的造船产业数十年来一直都是韩国的代表性出口产业，直到今天，仍然占据韩国出口总额的10%以上。”
张允根表示：“作为新的K Shipbuilding（K造船）的员工，如果大家能够相互帮助、互相爱护并培育自己的竞争力，那么公司和大家的荣誉感、自豪感自然会提高。”
张允根还强调了当前公司面临的船用厚板价格大幅上涨以及新冠肺炎疫情持续等困难。他表示：“最近造船业情况的改善，使公司看起来也迎来了承接新船订单的好时机，但是仔细观察的话，厚板价格暴涨导致成本上升和疫情持续等内外部环境仍然不容乐观。为了克服面临的困难，公司要充分抓住目前的机遇，承接更多的订单，实现更高的生产目标。为此，包括我在内的所有人应该做好新的思想准备。”
K造船计划在公司获得“重生”之后，将以中小型油船和天然气船等主力船型为基础扩大接单，加快经营正常化进程。为此，K造船进行了大规模组织机构改编和高管人事调整，将公司机构重组为5部门3本部7室，并聘用了1名副社长、1名专务、4名常务、13名理事等共19人的高管团队。
K造船表示：“此次组织机构改编和高管人事调整的最大特点是将生产和设计安排在前沿，强调以现场为中心经营；重用经验丰富的高管人员，大举提拔有能力的人才，为K造船的未来做准备，巩固经营的稳定性。”
曾是全球第四大造船企业，历经8年债务重组
据悉，STX造船曾一度是全球第四大造船企业，韩国造船四大巨头之一。然而，2008年国际金融危机爆发以后，STX造船因全球造船业持续低迷导致的现金流紧缩、以及业务过度扩张而经历了重重困难。
从2013年开始，STX造船进行债务重组，进入债权团管理模式。公司债权团由韩国产业银行（KDB）、韩国进出口银行（KEXIM）、农协银行（NH Bank）、友利银行（Woori Bank）组成，总持股比例为79.44%。其中，韩国产业银行持股比例为35.26%，韩国进出口银行持股比例为19.66%，农协银行持股比例为16.53%，友利银行持股比例为7.99%。
2014年，STX造船被迫终止上市。2016年，由于多年来的财务援助未能对STX造船业务前景做出改善，债权人决定结束STX造船的自救计划并放弃为其提供额外资金，STX造船在同年5月进入法庭破产管理程序。
为了摆脱困境，STX造船于2016年开始了全球“拍卖”，出售STX造船及其子公司韩国Goseong Offshore & Shipbuilding以及STX法国，已经破产的中国子公司STX大连也再次出现在拍卖台上。
2017年9月，法国政府决定对STX法国暂时国有化，由法国政府和法国海军集团持有其股份。同年10月，STX造船正式将名称更改回“大西洋造船厂”（Chantiers del’Atlantique），这是STX法国在被STX造船购买前的名称。
同样在2017年，韩国船企Samkang M&T联合UAMCO收购了Goseong Offshore & Shipbuilding。Samkang 本身也是是韩国一家从分段制造商转型造船的新船厂，而Goseong则是一家中型的集装箱船和船舶构件制造商。
随着船市复苏，STX造船在2017年接获了多份订单。同年7月，韩国首尔中央地方法院宣布提前结束对STX造船的法定管理程序，STX造船因此成为可参与营销接单的正常企业。然而，债权人却并不看好STX造船的未来。
当时，韩国产业银行认为，STX造船的营业成本远远超过行业内其他企业，严重限制了新合同产生的利润，STX造船的间接费用规模过高，只有将正式员工规模从1430名压缩至700名左右、年产能要从30-35艘压缩至15-20艘才能保证成本竞争力。
2018年3月，韩国政府宣布了对STX造船的处理方案，要求STX造船将员工总数削减40%，专注于小型油船和液化气船的建造工作。由于遭到工会反对，STX造船之后修改了自救重组方案，决定通过削减薪资和轮流无薪休假来取代裁员，从而削减同样数额的成本。这一自救计划获得了债权人批准，STX造船因此避免再次破产。
在由债权团主导的结构调整中，STX造船为了在没有得到新的资金支援的情况下独立生存，不断实施出售非核心资产、裁员、停薪留职、自愿退休等高强度的自救计划，但一直未能真正走出困境。
从2018年开始，STX造船以6个月为单位进行循环无薪休假。2020年，由于上半年船市低迷一单未获，STX造船更是实施了以全体员工为对象的自愿退休制度。就在命悬一线之际，STX造船的经营接单出现了恢复的迹象，2020年8月获韩国船东3艘小型油船订单，终于结束了长达8个月的“订单荒”。
2020年11月，业绩有所好转的STX造船再次启动出售程序，UAMCO和KH Investment组成的联盟被选为优先竞标方，与STX造船债权人达成了初步协议。今年1月，价值2500亿韩元（约合2.24亿美元）规模的资产出售合同正式签署，深陷财务危机多年的STX造船终于找到了“新主人”。
据国际船舶网了解，今年以来，STX造船承接订单形势向好，上半年承接新船订单数量已达18艘，经营接单目标达成率为133%，提前完成了今年年初制定的全年接单目标。此外，该公司还与船东签署了多项建造意向协议（LOI）。截止目前，该公司手持新船订单已达到28艘，为实现再次腾飞奠定了坚实基础。
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