近期，有些读者表示，现在推行普通小汽车摇号的城市越来越多，中签率也越来越低，身边越来越多的人选择购买新能源汽车，但是自己由于对新能源汽车缺乏足够了解，在购车选择上仍然举棋不定。因此，本报记者对新能源汽车市场进行了采访。
新能源汽车产销两旺
不久前公布的北京2017年最后一期普通小客车指标摇号结果显示，中签率再度降至0.11%，相当于883人抢一个指标。就在大多数人依旧不肯放弃购买燃油车计划的同时，按照目前的“排队规则”，2018年的北京新能源指标已被提前“透支”。这意味着，有很大一部分等待轮候的申请者，需要到2019年才能拿到新能源车的指标。
不论消费者是否认可新能源汽车这一“后来者”，无可否认的是，在政策驱动下，新能源汽车的全面铺开已经是大势所趋，并已在市场上取得了一席之地。中国汽车工业协会数据显示，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度销量创历史新高；2017年1至11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。
“推广应用新能源汽车是保护环境、加快产业升级重要举措。”工业和信息化部赛迪研究院总工程师乌宝贵说，我国是汽车生产和消费大国，也是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产销量、保有量均超过全球50%，稳居新能源汽车产销第一位置。
事实上，世界主要汽车生产国都已经将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化。各主要车企也纷纷公布了停售燃油车时间表，新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来十年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。迟早有一天，消费者将面临无法购买到燃油汽车的境况。
乌宝贵表示，我国新能源汽车高速发展既得益于国家政策扶持，也得益于产业链上下游企业合力推动。经过近几年高速发展，我国新能源汽车产业体系基本建立，技术水平明显提升，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步。整车性能和充电设施水平不断提高。但总体看，我国新能源汽车部分核心零部件和关键技术还依赖国外企业，整车成本高，社会配套体系有待完善，产业化与市场化发展受到一定制约。
消费者疑虑尚存
尽管新能源汽车取得了快速发展，但目前更多是在政策倒逼下取得的效果，消费者对于新能源汽车的认可程度还有待提高。“新能源汽车是低碳化出行的有效方式，但碰到的困难和问题显而易见，如充电难、购置成本高、续航里程焦虑等，这些都需要改善与解决。”深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光坦言。
根据《2017中国汽车消费者调查报告》显示，人们不买电动车最主要的原因有充电桩不足、售价高等。此外，消费者还担心电动车的质量、安全性，对较长的充电过程也不满意。
北京华商三优副总工程师杜岩平表示，当前充电基础设施资源供需不平衡，发展不均衡。以北京私人乘用车的家庭充电桩推广为例，北京2017年私人充电桩数量3.7万个，仅有60%左右的用户安装了家用自用充电桩。“我们有接近一半的用户无法在自己的家庭进行充电，需要到社会的公共场合进行充电。”
与此同时，公共设施投入量非常大，但设备利用率不均衡。华商三优数据显示，有的区域单桩日均充电量超过200度，有的仅有10度左右，存在局部充电场站过热、充电排队，而部分地区充电设备无人问津、长期闲置的问题。从车主的角度看，现在的充电体验度也不高，很多电动车主遇到在公共充电桩无法充电，有车占用，车辆和充电桩不匹配的问题。
钟孟光说，没有车主愿意在充电桩那里等待20分钟以上，这需要我们大力发展快充技术。同时，电池怕冷又怕热。冷了充放电衰减受到影响，热了电池箱里的热管理需要做好。一旦热平衡失控，又会产生安全问题，低温技术是动力电池需要突破的另一个重点。
“现在的新能源汽车大都是改装车，只是简单把动力换了。事实上，老百姓看上去车都是一样的，不方便的地方还有很多。未来的电动车应该带给消费者全新的驾驶感受。”广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南说。
坚持多元化发展道路
虽然新能源汽车尚有很多不足之处，但是随着政策和企业的不断发力，新能源汽车产业很快会有一个质的飞跃。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，新能源汽车作为汽车强国的必由之路，虽然现在有很多不同意见与置疑，但这已经上升到国家战略，汽车产业中长期发展规划，肯定要发展新能源汽车，战略决定优势资源配置。如果自主品牌能够抓住机遇，把新能源汽车搞上来，传统汽车也可以发展得更好。
目前，我国新能源汽车产业处于快速升级与改善之中，2017年新能源汽车产品比2016年明显得到改善。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，我国新能源汽车前期都是微型、小型为主，现在逐步向中型的新能源汽车进行转移。纯电动SUV投放量相对较大，占比也相对较高。双积分政策推动之下，主力厂家开始全面发展新能源车。
从基础设施建设情况看，我国已经建成具备一定规模、覆盖多领域、满足跨区域充电的基础设施网络。从网络规模看，目前满足电动汽车的充电设施已经具备一定服务能力，充电桩数量居世界首位，新能源汽车和桩的比例为7：1。
“燃料电池汽车、插电混动汽车、纯电汽车都需要大力发展。”古惠南认为，2018年，400公里的纯电动车的续航里程将成为市场主流，至于500公里、600公里的续航，只要消费者愿意花钱也是可以达到的。而未来充电技术也会发展，未来20分钟可充到80%是肯定可以实现的。
赛迪智库装备工业研究所研究员徐楠预计，随着新能源汽车新车型的放量，2018年我国新能源汽车产销量增幅将达到45%左右，产销量达到105万辆。从企业能源类型看，纯电动仍是新能源汽车市场增长主要技术动力。2018年我国新能源汽车乘用车的市场将会进一步扩容，预计销量能够突破80万辆，将继续保持新能源汽车市场增长的主要动力。
