动力电池是新能源汽车的心脏。尽管目前国家大力推广电动汽车，但是续航里程短、充电时间长等短板，依旧阻碍着电动汽车大量进入寻常百姓家，因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯总是话题不断。
近期多达17家相关上市公司发公告称布局石墨烯，受此影响，5月24日，热门题材板块石墨烯再度站在涨幅榜前列，个股方面，中泰化学强势涨停，另外华丽家族 、青岛双星 、中超控股 、乐通股份 、德尔未来和宝泰隆等个股涨幅也均在2%以上，表现突出。
尽管资本市场对于石墨烯电池想象空间巨大，但不少学者认为，目前石墨烯应用比较成熟的领域只是集中在中低端添加石墨烯类物质的产品上。新能源动力电池乃至新能源汽车在几年内与石墨烯根本不会产生任何瓜葛。
对此，新能源汽车行业专家赵春明在接受《证券日报》记者采访时表示，目前多方面技术难以突破，真正的石墨烯还是一种处于实验室的产物。据他所知，国内的动力电池企业包括比亚迪 、力神等，在这一领域还处于静息状态，国内甚至连实验室阶段还没到达。
石墨烯对电池技术促进有限
鉴于石墨烯可能存在的突出性能，近年来关于石墨烯应用的消息总能引发关注，如此前媒体广泛报道的“充电8分钟，行驶1000公里”。
某不愿具名的国内新能源车企技术总监对记者表示，相信这几分钟的充电功率会大到没有任何电压设备、电缆线能够承受住如此电压。“单体实验中一个理论值参数被夸大，而也许另外一种实用化的参数会特别差，这在产业化应用方面压根不成立。同时，这样的报道缺乏具体的能量密度、电压、循环寿命等具体技术参数。缺乏最基本的可信度，是不专业且不负责的。”
事实上，在新能源电池领域，石墨烯电池所谓的颠覆性理论从未得到业内人士的认可。赵春明认为，石墨烯可以做导电剂，促进锂电池快速充放，理论上能提高倍率性能，但若分散工艺不到位，混料不均，仍难以发挥效用，“石墨烯的成本过高、在锂电池中还存在工艺特性不兼容等问题，使得石墨烯电池这个技术接近于不存在，其吹捧效果远大于实用价值”。
作为全球最大的汽车行业独立零件供应商之一，博世中国的动力电池材料研发部门负责人张敬君博士表示，锂电池负极材料的研究热点是硅材料如何替代石墨，从而获得更大容量；正极材料的研究，是把石墨烯当成集流体的涂层，增加导电率；至于有人提出的要用石墨烯替代铜铝做集流体，它根本没有这个功能。
对此，上述技术总监也表示赞同。他认为，目前石墨烯在电池上的应用，主要是和硅结合在电池负极里面代替原来的石墨，这样可以多吸带电荷，提升电池的导电率，减少充放电的电阻，性能提升效果也就仅限如此，网上传言颠覆式提升更多的是别有用心的炒作。
“说到底石墨烯在电池负极材料中也就是充当添加剂的作用，真正提高电池容量和能量密度的还要看正极、隔膜以及电解液等。”上述人士如是说。
石墨烯电池研究处实验阶段
实际上，不仅是石墨烯电池，石墨烯的许多优质性能及产品目前仍难以从实验室走向产业应用，而相关产品的批量化生产更是要假以时日。
记者了解到，石墨烯是从石墨材料中剥离出来、由碳原子组成的只有一层原子厚度的二维晶体。它是一个网状结构，且具有极限的薄度，电荷在其中可以快速迁移。这些优异的性质，被认为是石墨烯可以颠覆很多产业的原因。
然而，由于石墨烯表面特性受化学状态影响巨大，批次稳定性、循环寿命等问题也比较难以满足相关产品批量化生产的细致要求。
据此，华泰证券研究所总监、首席分析师陈雳表示，虽然上市公司纷纷抢占布局石墨烯，期盼迎来产业发展良机，不过企业和资本在行业选择上应谨慎。
赵春明认为，目前多方面技术难以突破，石墨烯更多仍是概念炒作。新材料的研究比较慢，不像电子产品那样更新换代很快，距离项目应用甚至盈利还会有相当长的周期。
以新能源汽车电池为例，“据我所知，国内的动力电池企业包括比亚迪、力神在内在这一领域还处于静息状态，可想而知国内甚至连实验室阶段都还不够，更别提产值和利润贡献率了，预计几年之内不会看到。”赵春明对记者表示。
