2018年12月26日，青盐铁路正式通车，江苏盐城进入高铁时代，830万盐城人对高铁的期盼终于梦想成真。为确保高铁建设，盐城供电公司开辟绿色通道、优化施工方案，全力推进境内牵引站配套电源建设。

盐城境内有响水、阜宁东、盐城北3个牵引站，由220千伏双回新建线路供电。2018年6月28日，220千伏响水变电站到响水牵引站的线路率先投运；2018年7月10日，3个牵引站的第一通道全部建成投运，满足高铁调试、检验等用电；2018年11月28日，6条线路全部建成投运。自此，3个高铁牵引站均实现双电源供电，满足投运条件。

高铁未动 电力先行

“从2016年10月青盐铁路盐城段电源配套项目核准到2018年9月计划通车调试，整个配套线路工程建设周期紧、质量要求高，建设过程中各环节一点不能马虎。”盐城供电公司建设部主任潘海俊说。

俗话说：“兵马未动，粮草先行。”电力线路施工前，首先需要做好沿线政策处理工作，还要迁移改造影响高铁本体建设和牵引站供电配套线路建设的电力线路。

“在高铁供电配套工程中我们实行‘先签后建’模式，积极争取政府支持、建立联合勘查模式、优化补偿预付款使用等措施。工程初设前完成站址拆迁及通道赔偿统计工作，初步协议签订，在开工前期完成协议履行，土建建设周期同比缩短25%。”建设部吴连生介绍，这样可以把矛盾尽量在开工前化解，减少误工损失。

“我们手机都是24小时待命，一个电话随时到场，必须确保工程不受影响。”响水县供电公司员工赵成军深有感触。因为户主在外打工平时不在家，220千伏佑东变至响水牵引站线路的16号～17号塔间树木一直不能及时清理。2018年10月份，当得知户主回家后，老赵带着同事王国保夜间赶到户主家中进行商谈，隔日便完成了清理工作。

机械化作业 保质保量

工期紧，质量要求高，机械化作业少不了。

“我们参照工厂化施工模式，在这几条高铁配套电源建设工程中，全面推广机械化施工作业，既提高了工作效率，又能保证现场施工的安全系数，还能克服复杂地形对施工的影响，施工质量也能得到保证。”吴连生对现场机械化施工作业信心满满。此次基础施工普遍使用旋挖机开挖，现场灌注桩用的混凝土全部采用商砼，质量得到保证；在地形允许的情况下，立塔以吊车为主，节省了人力；放线阶段大部分以张力放线为主，盐城北牵引站附近地形特殊，重要跨越多，利用无人机进行放线。

特殊地形如果依靠人工放线非常难，对交通影响大，利用无人机进行张力放线是最有效的方法。“盐城北两条配套线路长分别是10千米、5千米，跨越两条铁路、一条高速公路和3个闸道、两条国道、两条大河、7处林带、两处房屋。”盐城供电公司建设部的王承杰对现场情况如数家珍。

相比跨越河流、林带、公路，跨越铁路尤其是电气化铁路施工更为复杂，需在夜间铁路封网期间搭设绝缘网，供次日放线。洋湾至盐城北牵引站线路的18号～20号铁塔需跨越青盐铁路，在取得施工许可后，施工单位提前在两侧搭好跨越架。2018年11月21日23时30分至次日凌晨1时30分，铁路方面对该路段采取封网运行，施工单位现场发电照明，在搭好的跨越架上铺设绝缘网，防止放线期间误碰铁路接触网引起列车中断运行的事故发生。