5月11日，中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”)2020版总结会在北京召开。会上，中保研汽车技术研究院有限公司总裁、中保研汽车技术研究试验中心(北京)有限公司董事长刘树林呼吁汽车行业进一步重视耐撞性与维修经济性的改善。
测评成绩明显改善
据悉，C-IASI是在中国保险行业协会指导与支持下，依据我国车险改革中车型风险研究的需要而创建，其测评内容与车险险种相匹配。2016年以来，历经2017版和2020版测评工作，有效发挥了融合保险、汽车两个行业的桥梁作用，促进了我国汽车安全技术发展。C-IASI 2020版共对外发布测评车型75款，包含自主品牌车型30款、合资品牌车型45款。
从测评结果看，2020版整体测评成绩较2017版明显改善。
耐撞性与维修经济性方面，评价为良好及以上的车型由13%升至22%，评价为较差的车型由63%降至31%。
车内乘员安全方面，优秀率由58%升至93%，侧气帘配置率由66%升至100%;车外行人安全方面，优秀率由79%升至92%，主动机罩配置率由11%升至16%;辅助安全方面，优秀率由93%升至95%，车辆自动紧急制动系统(AEB)标配率由29%升至61%。
从2020版测试的车型来看，自主品牌不断追赶与超越合资品牌。耐撞性与维修经济性方面，自主品牌良好以上车型占比27%，合资品牌占比18%;车内乘员安全方面，自主品牌和合资品牌优秀率均为93%;车外行人安全方面，自主品牌优秀率为93%，合资品牌为91%;辅助安全方面，自主品牌优秀率为97%，合资品牌为93%。
中国汽车工程研究院有限公司总监王锐表示，C-IASI在汽车及保险业有序融合中起到关键性纽带作用，在保障行车安全、维护市场秩序、促进汽车产业发展等方面也发挥了重要作用。
仍有优化提升空间
数据显示，车辆耐撞性与维修经济性主流销售车型测评结果已由最初的P提升为M级别，部分车型甚至得到A或G。尤其是结构耐撞性测评方面，低速碰撞导致大梁损坏的车型逐年减少。
“随着车辆耐撞性与维修经济性的提升，测评结果好的车辆保险案均赔款明显较低。为持续减轻消费者用车负担，将事故车维修配件价格与整车价格稳定在合理比值范围内还需各方共同努力。”刘树林接受《中国银行保险报》记者采访时指出，“与国外相比，国内车辆耐撞性与维修经济性还有提升空间，可以通过车辆结构布置、高价值配件固定点设计等方面的优化得以实现。”
“新能源汽车市场渗透率持续提升，但其耐撞性与维修经济性设计重视不够，保费及赔付率均较高。后续将加强测评宣传，呼吁优化耐撞性与维修经济性设计，降低新能源汽车碰撞损失;响应智能科技对行车、用车的改变，增加低速主动安全测评内容，客观反映智能科技对耐撞性与维修经济性的提升效果。”刘树林表示。
刘树林强调，C-IASI在丰富汽车安全测评体系的同时，将持续推动汽车安全性提升及汽车使用风险减量管理，助力汽车保险和汽车产业健康发展。
争取年内推出新能源汽车测评规程
对于消费者关心的新能源汽车保费等问题，C-IASI专家委员会主任委员方仲友表示，将围绕动力电池包等有别于传统燃油车的风险特征开展系统研究，提出专项测评方案，引入指数测评规程，更好识别和规避新能源汽车特有风险类型。“我们将根据研究进度，争取年内推出新能源汽车测评规程。”方仲友说。
C-IASI 2020版总结会的召开，标志着C-IASI 2023版测评工作的开启。据C-IASI专家委员会秘书长解保林介绍，C-IASI 2023版规程将结合当前汽车电动化、智能化技术发展趋势，在2020版基础上根据保险业对最新车型风险判别需求而升级。2023版在耐撞性与维修经济性分指数和行人安全分指数中，在原来测评碰撞损失基础上添加主动安全技术对出险率降低的测评维度，实现损失大小和发生事故概率一体化测评;在车内乘员安全分指数中新增车对车正面偏置碰撞工况，提升测试工况与实际交通事故一致性。此外，车辆辅助安全分指数不但扩大、加严车辆辅助安全性能测试工况，还新增我国实际道路交通事故高发的乘用车追尾卡车测评场景。
值得一提的是，在低速碰撞测评中，2023版与国际RCAR组织同步推出低速AEB测评，填补了我国低速AEB测评空白。另外，2023版在低速场景和中高速场景中都增加大量对儿童、行人、电动自行车等群体的保护，这充分体现C-IASI“以人民为中心”的升级思路。
此外，C-IASI 2023版对分指数评价等级作了调整，在G、A、M、P等4个等级基础上新增G+，进一步提升测评区分度，为消费者把好安全关。
“相信C-IASI 2023版规程将为保险、汽车行业共同发展注入新动力，为车型风险精准定价和理赔服务标准化提供技术和数据支持，助力汽车安全技术进步，让消费者更具幸福感获得感。”解保林表示。
来源：中国银行保险报 记者 房文彬
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