电力供给或成新能源汽车发展瓶颈?换电模式或成解决途径之一

　　8月26日—8月28日,以“绿动地球 智造未来”为主题的2023世界清洁能源装备大会在德阳举行。参会嘉宾们以“清洁能源”为关键词,探讨产业发展机遇、合作与未来。

　　在本次大会举行期间,又一清洁能源新产品发布。8月28日,作为国内四大换电运营企业之一成都鹰明新能源有限公司发布四款换电款乘用车、商用车新产品。包括北汽王牌7/9座MPV、江淮汽车换电款轻卡产品、 大运汽车换电款轻卡产品、重汽王牌换电轻卡产品。同时,发布会上“集薪运力联盟”正式成立,同时进行了合作意向签约。

　　在成都,记者参观了鹰明新能源其中一个半自动换电站的换电过程。在这个换电站里,当一辆纯电动汽车驶入换电操作台后,现场工作人员会配合机械臂从车辆底部左右两侧取出缺电电池并装入满电电池,整个换电过程耗时不到5分钟……

　　“标准化小电池慢充换电”受关注

　　8月26日,《电动汽车与分布式储能系统协同发展报告》白皮书在上海发布,电动汽车与分布式储能系统协同发展是实现城市能源消费转型的重要途径之一,基于小型标准电池充换电一体化的能源储存和应用模式可以加速汽车和城市新能源的发展。

　　“目前,纯电动汽车保有量的快速增长为能源供给带来巨大挑战。电力供给难以匹配快速增长的电动汽车用电需求,成为新能源发展的瓶颈。”中国科学院专家黄燕川介绍说,“标准化小电池慢充换电”模式,具有高资源集约性、低成本、高安全性,该模式的能源储存和应用方案可以有效缓解新能源消纳难、电网调峰压力大、电动汽车补能难等问题,同时也可以提高城市能源利用效率、优化能源结构、削峰填谷、增强城市能源安全性。这种成熟的新兴模式的快速发展将有助于加速汽车和城市新能源协同发展。

　　“从效益来看,电力‘削峰填谷’带来收益,‘车电分离’模式延长汽车使用期限,实现资源循环利用,大幅降低成本。另外,还节约了电动汽车的补电时间和空间成本。”黄燕川说。

　　成都新能源企业深耕“换电”模式 已参与国家三项标准制定

　　作为深耕换电模式的成都本土企业,自2017年以来,成都鹰明智通科技股份有限公司就专注于电动车换电模式的技术研发和运营,并与东风汽车股份公司、大运汽车、中国重汽集团等汽车厂家形成深度合作。

　　该公司执行总经理谢昌学介绍说,自2020年鹰明换电版车辆量产以来,已成功销售和投放换电版乘用车,用于出租车、网约车行业、物流公司等场景;采用低压慢充小电池技术,不仅安全,并可利用现有电力网络建设换电站,使得建站成本低,建设速度快,已建成并运营了数十家换电站,目前公司已销售投放车辆近万辆,换电台次已逾百万台次。

　　在竞争优势方面,该公司创新了低压慢充标准化小电池技术和专利+自有大数据云+智能分布式换电及储能网络+车电分离的销售模式,并实现电池标准化互通互换的突破性专利,统一了电池的外观尺寸和接口协议,通过了横向标准化。同一块电池可实现跨品牌跨车系(从轿车、SUV、MPV、箱式货车、冷链物流车、轻卡等系列产品)的通用适配。

　　“通过BMS算法实现纵向标准化,使电池包可适配不同形状(圆形和方形),不同电芯材质(三元锂和磷酸铁锂)的电芯,并可自动识别和针对不同电芯应用不同的管理策略。“谢昌学说,该公司是国内唯一实现电池横向标准化和纵向标准化的企业。

　　据介绍,作为国家级高新技术企业,四川省大数据和新能源双专精特新企业。成都鹰明智通科技股份有限公司,10年投入数亿元打造汽车全产业链私有云-鹰明云,参与国家三项标准制定,12项专利,超过100项著作权。

　　“鹰明云”相当于“大脑”, 汇集75个应用、18个核心数据库,180TB的数据,通过软件平台和智能硬件设备,主要功能包括换电站管理、车辆管理、电池管理、运营调度、换电计费等五大模块,把人、车、路、充换电站、电池、平台、售后等相关主体和场景全部贯通起来,形成全产业链融合的闭环,每天处理超过5000万条数据,3年内达到每天处理数据量百亿条。还能根据特定的应用场景为终端用户量身定制换电版纯电动车。

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