渗透率持续提升 中国新能源车产业打开成长新空间

　　8月9日，在出席比亚迪第500万辆新能源车下线仪式时，比亚迪董事长兼总裁王传福提出了新的大胆预测：到2025年中国新能源汽车渗透率有望达到创纪录的60%，超过传统燃油车。上海证券报记者近日采访获悉，作为新能源化发展的关键指标，中国新能源汽车渗透率正在大幅提升，持续替代燃油车，打开了整个产业长期成长的新空间。

　　新能源车渗透率不断提升

　　8月9日晚，深圳比亚迪总部，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会现场，王传福回顾了中国汽车工业以及中国汽车品牌的发展历程，并对未来提出了颇为乐观的预测，即2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。“新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的加速度，在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌大有可为。”王传福说。

　　新能源车渗透率指的是在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重。

　　乘联会8月8日发布的数据显示，7月，中国新能源车国内零售渗透率达到36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。

　　按照《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的目标，2025年我国新能源车销售占比将达20%，对比2023年年中数据，已提前完成目标。另根据欧洲汽车制造商协会统计，2022年欧洲新能源汽车渗透率为22.9%。中国新能源车渗透率已经全球领先。

　　“对于2025年的渗透率，乘联会最新预计是在55%，乐观的话也可能到60%。”8月10日，乘联会秘书长崔东树对记者分析说，未来渗透率的大幅提升主要看插电式混动新能源车型(简称“插混”)等领域能否有所突破。

　　6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。

　　崔东树认为，此番“两减两免”新政策没有提出插混与纯电动的政策分类，而是一视同仁，这对发展插混新能源车型将有巨大的促进。“用车成本低结合车购税减免，插混新能源车型对燃油车已经形成巨大的政策代替效应。”崔东树说。

　　在纯电动汽车领域，有汽车行业分析师指出，伴随碳酸锂等上游材料价格下降，纯电动新能源车也有了价格优势，“买电车更划算”得到更多消费者的认同，这对未来该类新能源车型的消费有很大的促进作用。

　　新能源汽车下乡的推动

　　对于新能源汽车渗透率未来进一步提升，多位汽车行业分析师对记者指出，新能源汽车下乡将是新的动力源。工业和信息化部副部长辛国斌6月21日介绍，2022年中国农村地区新能源车渗透率只有约4%，远低于全国27.6%的水平。“受适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等因素影响，农村市场的巨大消费潜力尚未有效释放。”辛国斌表示。

　　中汽协副总工程师许海东也对记者表示，随着人们收入的提升和共同富裕的推进，低线城市和农村将成为新能源汽车的重要消费区域，未来市场潜力巨大。

　　在许海东看来，目前新能源汽车渗透率在一、二线城市较高，在乡村市场较低。整个乡村市场和四、五线城市市场未来非常关键，是新能源汽车潜力巨大的增量市场。因此，新能源汽车下乡活动具有战略意义，将逐渐把整个乡村市场的消费潜力释放出来。

　　近期，多家上市车企的新能源车型入选2023年新能源汽车下乡活动，其中包括比亚迪旗下宋PLUS等5款车型，长安汽车旗下奔奔E-Star等7款车型，广汽集团旗下埃安AION Y等7款车型，上汽集团旗下五菱荣光EV等19款车型。随着新能源车下乡活动的持续推进，相关企业的销量也将进一步提升。

　　产业链龙头企业受益

　　财报和产销数据显示，新能源汽车渗透率的上升让中国新能源汽车产业链企业明显受益。

　　7月，比亚迪新能源汽车销量突破26万辆，刷新历史新高，同比增长61%。其中，电动乘用车和插混乘用车占比分别为51.62%和48.38%。比亚迪2023年半年度业绩预告显示，预计上半年实现归母净利润105亿元至117亿元，同比增长192%至225%;扣非净利润93亿元至103亿元，同比增长207%至240%。比亚迪今年上半年的净利润已经超过了去年前三个季度净利润总和(93.11亿元)。

　　比亚迪新的强劲增长，强化了其在新能源汽车行业的领导地位。尽管上半年汽车行业竞争加剧，但凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，加上上游原材料价格回落，比亚迪的盈利水平继续保持良好。

　　统计显示，比亚迪新能源车销量已连续多个月位居全球首位。比亚迪新能源汽车产销6月首次单月突破25万辆，上半年累计销售125.56万辆，同比增长94.25%，已达到2022年全年销量的三分之二。

　　新车产销上涨也带动了比亚迪的动力电池业务，比亚迪旗下弗迪电池上半年累计装车总量约60.250GWh，占到国内动力电池总装机量的29.85%，位列国内企业第二名。根据国际市场调研机构SNE Research统计，2023年第一季度，比亚迪已经超越LG新能源排名全球动力电池企业装车量第二。

　　排名全球第一的是宁德时代，其上半年累计动力电池装车量为66.03GWh，国内市占率高达43.4%。

　　据宁德时代2023年半年报，报告期内公司实现营业总收入1892.5亿元，同比增长67.5%;归母净利润207.17亿元，同比增长153.64%。

　　宁德时代主要业务分为四大板块，即动力电池、储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源。上半年，公司动力电池业务收入达1394.18亿元，同比增长76.16%，营收占比为73.67%;毛利率20.35%，同比上升5.31个百分点。

　　来源：上海证券报 作者：俞立严