正在苦苦等待新版补贴政策的车企也在近日迎来了一个暖心“小礼包”： 3月19日，工信部发布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》（以下简称《公示》），公示了2015及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息，以及2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息。

　　如果在公示期间无异议，那么这笔共计125.8亿元的新能源补贴资金将下发给近百家车企。

　　《公示》显示，在2015及以前年度企业共计申请新能源汽车推广数为30936辆，企业申请清算资金约为33亿元，经过专家组核定，汽车推广数确定为29034辆，应用应清算补助资金总额为30亿元；而在2016年度中，企业共计申请新能源汽车推广数72614辆，企业申请清算资金约为96.84亿元，专家组核定的新能源汽车推广数71546辆，应用应清算补助资金总额约为95.8亿元。

　　单就这次审核情况来看，获得补助金额最高的是比亚迪，共获得新能源补贴26.89亿元，比排名第二的吉利汽车拿到的11.11亿元多出一倍多。但事实上，比亚迪却并非新能源汽车补贴的“大赢家”。

　　《公示》是工信部自2017年5月以来第6次公示对2016年新能源汽车推广应用情况的审核报告，综合6次的审核情况后发现，被审核的车辆总数量为35.79万辆，被核定可享受补贴的数量则为34.64万辆。虽然比亚迪被核减的车辆数量并不多，但被核减的补助金额却超过了上汽（在1.15万辆被核减的汽车数量中，上汽集团独占近6成——该公司一款插电式混合动力轿车被专家组裁定“电机功率与公告参数不一致”，6605辆车因此无缘补贴），以高达2.26亿元的“成绩”排名第一。

　　无独有偶，在《2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息表》中，被核减汽车数量最多的企业“受伤”的原因同样是电机问题。

　　江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司申请补贴的产品数量为456辆，其中有400辆是因为“驱动电机生产企业与备案参数不一致”。陆地方舟也因此成为了在工信部的6次审核中，产品被核减数量排名前五的企业中，唯一一家“新势力”。（补充：除了上文提及的上汽集团以外，另外三家分别为吉利汽车、比亚迪杭州和长安汽车。）

　　除了电机问题以外，很多产品也出现了车辆填报信息与公告参数不一样的问题，例如电池总能量与备案参数不一致、电池生产企业与备案参数不一致、电池单体型号，电池组型号及总能量与备案参数不一致、电池组成箱型号与公告不一致等。

　　针对这一问题，《中国汽车报》记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他表示，这可能是汽车企业的产品升级等原因所导致。那么国家补贴还能申报吗？崔东树的答案是不能。也就是说，如果出现了产品信息不一致的问题，车企就拿不到国家发放的新能源汽车补贴了。

　　虽然在目前已经公示的2016年新能源汽车审核数量中，被核减的汽车数量仅占总量的3%，但想拿到国家的新能源汽车补贴真的“不容易”。

　　此次《公示》中核减的原因就包括：

　　1．申报车辆填报部分信息与公告参数不一致；

　　2．车型未列入推荐目录；

　　3．2015年已清算车辆重复申报；

　　4．该批车辆为关联方闲置车辆，根据地方上报资料实际投入运行年份为2016年，按该年度补贴标准进行核算；

　　5、非党政机关用车累计行驶里程不足2万公里；

　　6、车辆行驶证时间不符合此次清算时间要求等。

　　不过，车企不易，财政部门更加不易。2016年被核定的34.6万辆新能源汽车只占当年总量的70%，已经让中央财政支出超过了500亿元，即便近两年补贴大幅退坡，但2017年和2018年的新能源汽车销量均保持了超高速增长，届时将支付的补贴金额，恐怕只多不少。