如果说2015年的充电桩市场是各路人马纷纷“跑马圈地”，那么，2016年应该是如何开动脑筋“精耕细作”了。
中电联标准化管理中心副主任刘永东在近日召开的电动汽车充电技术研讨会上表示，截至2015年年底，我国已建充电设施12万个左右，而新能源汽车的市场保有量已经超过50万辆。“按道理说，充电设施数量远不能满足市场需求，但却常出现充电设施闲置的状况。另外，很多充电桩企业的前期成本投入过高，主要依赖补贴弥补成本，实现盈利的企业还不多。”刘永东表示，“这主要是因为信息不对等才造成这种情况发生，当前的市场机制还不健全，还没有探索到一个相对成熟的充电设施市场模式。”
所以，加快推进充电基础设施互联互通，充分发挥充电设施的使用效率已经迫在眉睫。而对于充电设施建设和运营企业来说，当务之急则是如何开动脑筋，实现“精耕细作”。
“四网一体”开启数字化新市场
“充电桩建设如何在较短的年限内收回成本并获得投资效益，未来需要非常多的新的业务模式。”中国汽车工业协会技术部主任何鹏在接受记者采访时表示，“充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务，无疑是一种行之有效的手段。”
例如，在充电过程中，电动车与充电后台需要进行数据交换以控制电流，从而可获得电动车的相关数据。此外，电动车充电缴费一般会采用APP客户端、支付宝、微信等支付手段。电动车车主使用手机APP客户端查询充电桩的建设分布、具体位置、数量，以及充电口空闲数等信息，然后选择在最近的充电点进行充电，再通过微信支付充电费用。
“这些业务模式都需要基础网络的支持，同时也需要充电设施、充电标准，在互联互通、未来数字化、网络化上还需要做很多的努力。”华为智能充电业务总经理高正贤进一步解释。
高正贤认为，随着互联网的发展，从智能光伏到充电基础设施，以及电动汽车产业，将开启能源领域数字化的新市场。“未来的‘互联网+充电桩’，必将是涵盖了充电桩联网、信息运营商网络、电网/交易网、新能源车联网“四网一体”的智能充电网络。”能量和信息交汇，四网融合互通
传统的充电桩，如果仅仅靠做充电服务收费很难实现盈利。如果保障传统的充电模式盈利，充电服务主要是依赖充电桩和服务期限。如果一个充电桩只能工作一年，当它出现故障时，会对盈利产生损害。所以传统的充电服务需要从标准、安全、测试要求来保证充电桩的安全、可靠和稳定。“除此之外，怎么加快它的盈利呢?需要这“四网”联合互动。”高正贤强调。
“比如说和电网之间，怎样和电网实现能源的互联?当充电车辆很多时，电网负荷可能无法满足，需要提前通知充电端，并把充电桩里面的数据传送到后台。然后通过家庭式太阳能光伏发电和充电桩企业结合，在电网侧和充电桩实现互动。”
接下来，和车联网如何实现互联呢?一般来说，作为车联网第一阶段的电动车企业，会采集到很多车辆信息，通过充电桩上的充电接口，不仅能传回车辆的充电曲线、电流电压、充电时间，还可以通过OPT端子，把一些故障诊断状态和车辆的加速行为、超速行为等数据传送到充电桩，这就在车联网上组成一个用户单。在车的使用过程中，除了BMS对车辆本身有检测行为，还可以通过车联网检测在充电过程中是否安全可靠。
物联网运营公司最关注的是跟消费者的消费行为有关的数据。消费者在充电过程中，因为电流电压的限制和电池能力的限制，即使选择快充也需要30分钟到2小时的时间。在充电等待时间过程中，如何保证消费者通过手机连接充电网络，实时掌握电动车的充电状态，同时还可能会出现新的消费行为帮助充电运营企业实现新的盈利和增值点。这是能量和信息交汇于充电桩、消费者、电动车、信息平台于一体的智能化趋势。
“可以说，未来的智能充电网络必将是集数字化、网络化、智能化于一体的，除了把充电模块做到更加安全、可靠、高效率外，更重要的是如何让电源模块变得更加开放，让充电桩、电动车互相感知，通过数字化、网络化实现真正的智能充电。”高正贤对未来的智能充电网络充满期待。
