氢能“在路上”：中国煤城的“低碳”转型

　　“我的生活已经离不开氢能。”山西省孝义市市民张爱生说。

　　早上，张爱生骑着氢能自行车来到工作单位，开上氢能巴士接送职工通勤;下午下班后，他再骑上氢能自行车回家。

　　孝义是中国重要的煤炭产地。依托煤炭资源，这座人口不足50万的小城连续入选全国综合实力百强县。然而，煤炭总有挖完的一天。2009年，孝义市被列为“资源枯竭型城市”。

　　在中国持续推进“双碳”目标的背景下，孝义市将氢能产业视为新的经济增长点。在当地，氢能应用转型已然“在路上”。

　　4月底，500辆氢能共享单车在孝义投入运行。这批自行车通过采用低碳固态储氢技术，储氢50至60克即可续航60公里;氢能中巴车、装载车等一系列氢能产品正在加速投产;负责城际交通的5辆氢能公交车已经投运，约30公里的行程票价仅为3元。

　　对氢能重卡研发企业鹏飞集团总裁郑鹏而言，他从一支运煤车队的变化里见证了孝义的“低碳”转型。

　　2017年，为了降低对环境的影响，天津港——中国北方最重要的港口之一，宣布停止接收公路煤炭运输;7年后，运煤车队再次敲开了天津港的“大门”，不同之处在于，这些重卡是由完全绿色无污染的氢燃料电池驱动的。

　　5月份，3辆载重量近40吨的氢能重卡从孝义市出发，行驶超过700公里，中途经过一次加氢，将车上装载的煤炭送到天津港，再装满货物运回山西。

　　“这是一个具有里程碑意义的开始。”郑鹏在发车仪式上说。

5月21日，山西省孝义市建成的一个加氢综合能源岛。新华社发

　　这条氢能“零碳”运输示范通道是孝义市为实现转型发展而布局未来的一次重要尝试。此前，孝义市已经向全市煤、焦、铝、电等重点工业企业推广了200辆氢能重卡，它们的平均行驶里程超过10万公里。据了解，每台氢能重卡行驶1万公里可减碳12吨。

　　目前，当地总投资780亿元的氢能项目正在加速推进，全部建成后，可实现年产值1800亿元、利税275亿元，安排就业3.5万人。

　　孝义市市长郭清智认为，氢能产业作为能源领域新质生产力的典型代表，势头正劲、前景可期。

　　“中国大部分氢气主要来自煤炭——煤炭炼焦的过程中会产生大量氢气。作为煤炭大省，山西在氢气制造成本上有天然优势。”山西省工业和信息化厅相关负责人说。在孝义当地，焦炉煤气制氢的价格为每公斤12元，这远比电解水制氢的成本要低。

　　2022年，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，提出“氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向”。山西省把氢能作为重点发展的10条产业链之一，吕梁市把孝义氢能作为首批七大市级重点专业镇予以培育。

　　郭清智表示，孝义市坚持把氢能产业作为加快发展新质生产力的主攻方向，要举全市之力、汇各方之智推动氢能产业高质量发展。(记者解园)