海外研究机构：中国政府将发展氢能技术提上国家议程

　　随着氢能源行业的发展被视为中国政府今年的主要任务之一，燃料电池汽车预计将获得增长动力。今年的政府工作报告指出，加快氢能产业等“前沿产业”发展是今年国家工业基础任务之一。

　　一些全国人大代表也提出了发展该行业的建议，认为氢能是解决汽车排放的最终方案。根据2022年发布的氢能发展规划，中国设定了到2025年拥有5万辆燃料电池汽车的目标。一些代表呼吁政府加快财政支持，公司现在大约需要两到三年才能收到补贴，时间跨度给小公司带来了财务问题。而且需要在更大的地域范围内更多地推广氢能汽车，特别是重型氢能汽车。

　　一些氢能公司更关心技术问题，表示，绿氢的成本以及氢的储存和运输是目前影响该行业发展的主要障碍。加氢效率低是另一个问题。中国现有加氢站400多座，在建加氢站300多座，居世界第一，但考虑到国土面积，还远远不够。业内人士呼吁整个产业链的企业应该联手破解技术难题。希望顶层设计能鼓励从储能到发电等不同行业的示范项目。

　　有研究认为氢能发展第一个转折点将在2025年左右出现，届时全国氢车保有量数量将超过50,000辆。

　　据中国氢能联盟称，到2025年，中国的氢能产量将达到1万亿元人民币(1390亿美元)。随着规模的扩大，燃料电池系统的成本将降至每千瓦1200元以下，部分地区加氢站的氢气价格将低于每公斤25元。

　　除了成本之外，中国在氢燃料电池等核心组件也取得了进展，政府鼓励企业自主研发，整个产业链多项产品关键性能指标达到国际领先水平。

　　同时，包括中石化在内的央企国企已涉足该领域。中国石化拥有国内最大的燃油运输网络，拥有3万多个零售站，正试图成为中国最大的氢气供应商。据统计，这家能源巨头每年销售氢气占全国总量的40%。

　　咨询公司麦肯锡表示，由于石油和天然气企业的传统商业模式面临压力，投资可持续电力价值链可以为他们提供多元化的机会，并在行业转型中发挥主导作用。

　　一些地方已经宣布了对燃料电池汽车的优惠措施。例如，在山东省，从三月份开始，燃料电池重型卡车免收高速公路收费。据测算，高速公路收费约占此类车辆终生拥有成本的四分之一。

　　此外，燃料电池重卡的价格已从2021年的200万元左右降至目前的130万元。

　　研究机构彭博新能源财经表示，随着中国提出2030年之前实现碳排放峰值和2060年之前实现碳中和的双重碳目标，氢燃料电池汽车行业预计将快速扩张。(HydrogenCentral)