5月11日，随着水电七局郑州轨道8号线项目五龙口站～同乐站盾构区间右线第680环管片拼装完成，盾构机顺利穿越亚洲最大编组站——郑州北编组站。这一刻，现场所有的人欢呼雀跃，奔赴相告，喜悦写在每一个人的脸上。
终于啃下这块最难的骨头，标志着该区间双线盾构机掘进施工全部成功穿越首个Ⅰ级重大风险源，对全线盾构区间建设具有里程碑意义，为实现全线洞通目标打下坚实的基础。
五龙口站～同乐站区间长约2100米，隧道拱顶埋深12.2～26.1米。区间隧道需下穿郑州北编组站（共89股道，长度约634米）、铁路局家属院、京广快速路高架、河南中外运久凌储运公司仓库7座、铁西路立交桥、京广铁路立交桥箱涵、铁东路立交桥、富田丽景花园小区等建构筑物，共2个Ⅰ级重大风险源，7个Ⅱ级风险源，是全线穿越风险源最多的盾构区间。
全力以赴，攻涉铁手续难关
五龙口站～同乐站区间下穿郑州北编组站，为Ⅰ级重大风险源。郑州北编组站是亚洲最大的货运编组站，被誉为“路网心脏”，位于京广、陇海铁路干线交汇点，是全路远程运输（直达列车）和快速运输（快运列车）的重要组织站，是全国主要的路网性编组站，在路网中起着至关重要的作用。
为推动五同区间涉铁手续办理，保证区间早日穿越该风险源，项目部提前筹划，成立以项目经理为组长的涉铁专项协调小组，项目班子主动出击、精准分工，项目部人员秉持着“奔着问题去、迎着困难上”的工作度态，积极推动手续办理。
“涉铁手续工作，涉及单位、部门、人员众多，程序繁杂，考验的不仅是细心，更是耐心，我们要发挥愚公移山的精神。”项目负责人说道。
涉铁手续相关工作自2020年11月开始，手续办理程序繁杂、协调难度大，期间遭遇“7.20”特大暴雨及多次反复的疫情，给涉铁手续办理工作开展又增加了不小的难度。
面对时间紧、任务重、难度大等实际困难，项目部不逃避，主动出击，齐心协力、攻坚克难，连续16个月不断攻关，沟通协调涉及8家单位、7个铁路站段共计38个部门，先后签订了施工安全协议、保密协议等多项合约条款，完成了铁路加固设计方案评审、代管单位确定、施工方案铁路专家评审及加固工作正式启动等几大节点目标。最终在郑州城市轨道交通第三期建设规划（6、7、8、12号线）中第一家完成涉铁手续办理，率先开启盾构下穿郑州北编组站的正式施工。
千方百计，化“担心”为“放心”
盾构下穿郑州北编组站区域站场长约634米，场内股道多，设备类型多，调车作业极为繁忙。下穿郑州北编组站不仅地面沉降控制难度大，更要面临盾构掘进参数要求高的难题，且下穿期间不能出现停机状态，稍有不慎就有可能引起站内路基沉降、轨道平顺性变形、地面塌陷、地下管线及接触网立杆受损、隧道透水涌砂等重大安全事故，影响郑州北编组站运营安全。如何顺利完成下穿郑州北编组站盾构施工成为项目部开年面临的首个难题。
“我们一定要超前筹划，施工过程中不能有任何偏差，细化每个阶段，逐个击破困难，坚决打赢盾构下穿郑州北编组站这场硬战！”项目负责人说道。
项目部从整体策划、质量安全管控、资源配置等方面，以“高起点、高标准、高质量”为目标，始终坚持方案先行，以方案指导施工的理念，不断完善，切实解决问题所在。
项目部制定24小时领导带班制度，明确相关人员各自的职责，切实把责任落实到个人。为减少施工过程中地层扰动，项目领导班子采取请进来、走出去，邀请具有丰富实际施工经验的专家对地面沉降控制要点进行分析论证，运用“克泥效”工法，并在试验段进行掘进试验，进一步对地面沉降控制提供保障。
在施工过程中，项目部多次进行调研分析，对盾构下穿郑州北编组站的土仓压力、盾构掘进总推力、同步注浆砂浆配比、刀盘扭矩等各项参数进行了详细设计和交底，最大程度降低施工风险。
通过科学组织，精心施工，在确保盾构下穿隧道施工安全前提下，优化掘进参数，加强同步注浆，保证管片拼装质量，抓好施工工序衔接，施工进程优质高效，快速有序，最终铁路轨道竖向位移被控制在2毫米以内，仅用36天时间顺利实现五同区间双线盾构机安全通过编组站，彰显了项目管理团队攻坚克险的韧性和过硬的技术能力，得到了政府、业主、监理及总包部的一致好评。
党建引领，无畏困难勇担当
为加强党建促生产，项目部党支部要求党员模范带头，深入施工一线抓安全、抓质量、抓生产。从盾构下穿郑州北编组站施工筹划、现场统筹指挥、协调沟通对接、施工作业实施等方面，无一不有“党员先锋”的影子。
为防止下穿施工期间对编组站运营安全产生影响，按照郑州铁路局要求，需要对郑州北编组站内部分轨道完成应力放散、扣轨施工等工作。在铁路线上进行施工，且施工期间临线轨道不断有火车运行，安全标准要求极高，施工流程极为复杂，对从未接触该项工作的项目部管理人员来说是一项不小的挑战。
“攻坚克难，党员要发挥好带头模范作用。”项目党支部书记作出表态。
项目部从各职能部门、作业队抽调党员和青年先锋，分工协作、团结奋进，与各方形成了良好的沟通运作机制。
从3月16日进行郑州北编组站西边缘内通线应力放散施工，到5月11日郑州北编组站东边缘B7线施工结束，每天24小时驻站防护，接连奋战56天，投入600余人次，在项目部“党员先锋队”的带领下，涉铁施工的一线人员不惧严寒，无畏风雨，敢于斗争，勇于担当，在各自的岗位上发挥着模范引领作用，以党建促基建，推动涉铁施工的顺利开展实施。
2022年5月，郑州突发疫情，全市进入静态管理，进行多轮全员核酸检测。项目部积极响应当地疫情防控要求，进一步加强各项防控措施，项目党员坚守现场防疫一线，展现责任担当，第一时间联系当地社区到施工现场“上门”核酸，让现场工人“足不出户”完成检测，对进场车辆查验“两码一证”，即健康码、行程码和48小时内核酸检测阴性证明，切实做到施工现场闭环管理。同时加强与属地政府和业主沟通，为下穿期间盾构材料供应开启了“绿色通道”。项目部落到实处的疫情防控措施，在防范自身安全的前提下保障了在全市静态管理期间盾构下穿郑州北编组站正常施工，确保了盾构下穿过程中的安全。
施工，从未有容易两个字，面对诸多困难，只要全体员工团结一心，众志成城，迎难而上，终将攻坚克难。
五同区间盾构机像地下钢铁巨龙一样继续向前推进，而建设者的脚步也未曾停歇，他们将再接再厉，为早日建成通车，造福郑州人民，助力郑州经济发展谱写新的历史篇章。
郑州北编组站航拍图
郑州北编组站内轨道扣轨施工完成
郑州北编组站内轨道应力放散施工
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