建水，历史悠久，人文荟萃，享有“滇南邹鲁、文献名邦”之美誉；个旧，一座位于北回归线上的山水之城，地处哀牢山脉之中，是中外闻名的“锡都”；元阳，一山分四季，隔里不同天，世居7种少数民族群体，拥有号称“世界遗产”的千年哈尼梯田。三个地区隔红河相望，构成了红河州多样化的地域特色和民族风情。建水（个旧）至元阳高速公路正将三座富有深厚底蕴的城市紧密联系，也将自然情趣、人文艺术和边地民族文化等交融在了一起。
建个元项目属云南省、红河州“五网”建设和综合交通建设五年大会战的重点工程，是红河州全面落实云南省“融入滇中、联动南北、开放发展”三大战略的关键纽带，也将为推动沿边地区联动内外、协作发展,提升开放发展能力和水平，促进形成新的经济增长带，完善云南省对外开放和区域发展新格局，在推动云南沿边地区实现高质量跨越式发展和同步建成小康社会目标等方面具有重要意义。
项目由电建路桥公司采用PPP+EPC模式投资建设，全长124.530公里，桥隧比高达约72%，沿线地形地貌及建设环境异常复杂，基本涵盖山区高速公路建设的全部重难点，是云南省在建难度最大的高速公路项目之一。兴隆隧道，则是这条开放路、幸福路、团结路实现价值的关键性交通咽喉。
兴隆隧道于2021年1月23日安全实现双幅贯通。隧道从2018年3月15日开工建设至今，整整历经了千余个日夜，中国电建建设者们披荆斩棘，不畏艰难，在美丽的红河大地上，充分展现了新时代央企人的精神风采。
自然环境与人文构筑的“深融合”
兴隆隧道长8843m，中部设置斜井2座，最大埋深437m，属深埋特长公路隧道，也是电建集团公司转型公路工程领域以来承建的第一长公路隧道。在隧道选址阶段，当时隧道进口段位于大山腹地，属于典型的无路区，项目公司提前组织隧道踏勘工作组，并制定了详细的踏勘工作方案，多次进行实地勘察和专题研究。“隧道地处典型的喀斯特地貌区，而且落水洞多，还跨越了多处大大小小的断层，各方还是要做好攻坚克难的准备。”踏勘结束后，项目公司副总经理兼总工程师艾祖斌如是说道。
为改善现场施工条件，项目公司按照永久使用标准规划建设了进场道路，为兴隆隧道率先开工提供保障。基于洞口山体陡峭且多处基岩出露的特点，隧道顺利实现零开挖进洞，在绿色施工等方面给整个项目树立了良好典型。在隧道开工仪式上，项目公司总经理杨松说：“兴隆隧道建成后，将是目前个旧市境内最长的公路隧道，大家要把隧道打造成地标性建筑，体现出我们建设者的集体智慧、实践能力和创新精神，还要给业界同行、社会受众的心灵以震撼力和认同感。
隧道施工与不良地质的“强较量”
兴隆隧道进口段为灰岩地层，处于岩溶发育区；出口段为花岗岩地层，且地下水较丰富，风化程度高，多为强风化；隧道中部穿越较长段落岩性过渡的断层破碎带。岩溶、涌水、突泥等地质隐患伴随隧道施工全过程，进口段和斜井反坡排水、洞内通风散烟、组织协调工作等也将考验着参建单位各级管理水平。此外，在整个项目2021年建成通车的工期任务下，意味着隧道最长需要独头掘进约4000m，进一步加大隧道施工风险。
兴隆隧道施工对于建设者来说无异于是一场大战大考，项目公司多次通过“请进来、走出去”的方式，邀请国内专家学者对隧道进行设计优化及方案论证，增加了高温、涌水等不良地质防控方案；组织管理人员前往大瑞铁路高黎贡山隧道等进行学习交流。针对隧道实际情况，组织制定了不良地质风险评估与措施、进度管控措施等专项文件，现场通过精心组织，主抓施工作业循环，在确保安全的前提下稳步提升了近30%的施工效率。
2019年6月10日，兴隆隧道1号斜井顺利贯通，2号斜井也在2个月后（2019年8月5日）成功掘进至主洞位置，这极大提振了广大建设者的士气。但是，在最大宽度仅11m，高度不到9m的洞内，多个工作面同步开展施工，交叉作业难度极高。考虑到2号斜井段多为软弱岩层，结合总体工期要求，项目公司要求现场增加资源配置，尽快扩展多个工作面，同步做好洞内的交通管理工作，以降低斜井段的施工风险。隧道在最高作业强度阶段，共计有12个工作面，在项目管理人员的合理组织下，顺利实现洞内交叉施工零事故。
2019年7月至2020年5月，兴隆隧道进口段左右幅掌子面多次交替出现大型岩溶通道，溶道宽度大约3m～5m。由于雨季连续降雨影响，导致隧道洞内出现较大涌水，平均涌水量约90m3/h。考虑到隧道排水运距长，项目公司第一时间要求现场制定具体方案，强化排水措施，同时要求后期对落水洞采取通道疏导改移方式进行处治。为提升抽排水速度，现场采取借助施工风、水管接力抽水方式，过程中辅以混凝土搅拌车等配合开展排水工作。
2020年7月以来，隧道进出口段受不同岩性接触带的影响，多次出现围岩异常收敛、初支开裂变形等现象。项目公司在制定劳动竞赛方案的同时，针对兴隆隧道确定了具体的奖励措施；现场严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，稳重求进，成功确保单向近50m/月的进尺量，最终实现安全通过。
兴隆隧道作为建个元项目的控制性工程，且位于个元二级公路旁，敏感性较大。作为项目调研的重要工点，隧道建设期间严格执行标准化建设，并在行业内树立了较好的典型。兴隆隧道多次作为标杆工点接待上级单位及业界同行的观摩交流，云南省、红河州人民政府及主管部门领导相继来到施工现场调研，电建路桥公司和广大建设者最终也在这场“较量”中取得胜利。
科技创新为项目管理赋能的“高创意”
一项精品工程，同样离不开高标准、高质量的过程管理和创新。为提升兴隆隧道精细化设计与施工水平，项目公司强调动态设计理念，按照每次长度20m开展设计变更工作。重点要求检测单位运用TGP、地质雷达、瞬变电磁等仪器，长短结合开展超前地质预报工作，针对岩溶地层特性，进一步落实隧道水文物探检测工作，有效掌握了隧址区内的地层富水情况。
兴隆隧道建设过程中大力推广“机械化换人、自动化减人”的施工理念，积极运用泵送湿喷车、锚杆支护台车、半自动防水挂布台车和自行式液压栈桥等新设备，减少作业人员数量，并有效加快循环效率，并保证作业人员职业健康和自身安全，大幅提升工程质量，确保工程施工安全。
项目公司进一步联合同济大学、重庆大学等国内知名院校开展科研课题研究，在光面爆破等工艺方面提质增效，节约隧道20%的工作时间，还确保了隧道超欠挖工作满足标准要求，实现隧道开挖轮廓精美、线型顺直。当隧道单幅掘进累计达约6000m时，隧道还出现了高温，洞内温度最高近45℃，项目自主研发完成智能通风控制系统，通过设置温度、气体浓度等参数，实现变频通风，辅助采取洒水等措施，有效降低洞内温度，并再次改善施工环境，保证隧道整体节能降耗近15%。
在隧道管理方面，项目自主研发完成基于BIM的项目建设信息化管理系统，实现质量、安全、进度等管理要素集成，且在隧道监控量测、超前地质预报等方面深化预警功能应用；现场还设置了高处跌落、坠物的安全体验馆，以智慧化建造强化项目各项管理工作，大大推动了工程质量安全水平的跃升及工程建设品质的提升，成为创建品质工程的有力支撑，为项目管理赋能。
在隧道施工的近3年的时间里，建设者们展现出誓破楼兰的坚守和匠心如铁的毅力，始终以创建云南省优质工程一等奖、争创国家优质工程为目标开展施工工作，给这座寂静的大山带来了不同往日的光彩和活力，打造出了一条便捷连通滇南山区的雄关漫道。
党建工作与安全生产相结合的“新案例”
自隧道建设以来，项目公司持续秉持“以党建保安全，以安全促生产”的理念，将隧道安全生产作为一项重要使命并首次尝试将工会工作融入生产建设过程中。项目经理部也分别成立了党员先锋队、青年攻坚突击队，给现场施工注入了强劲动力。在2020年疫情期间，项目公司以“一手抓疫情防控，一手抓隧道复工”的原则，充分做好防疫物资配备、设置现场隔离区等措施，分批组织建设人员进场开展施工作业。此外，项目给当地送去了防疫物资，在确保隧道复工建设的同时，避免了项目及周边群体疫情感染的不利影响。
项目处于云南省脱贫攻坚的重点区域内，项目公司把地方脱贫惠民始终放在心上，统筹兼顾帮助老百姓解决实际问题，在修建高速公路的同时，助力地方百姓出行、农特产品出售、发展致富，得到了沿线人民群众的理解和支持，保障了项目建设的顺利进行。通过采购地方农副产品，助力提高村民收入；定期开展爱心助学等活动，重视提高地方教育工作水平；雇用当地老百姓开展隧道施工工作，不仅解决当地就业难问题，还能授之以渔，给青年人员传授职业技能；为当地修建“梨花大道”等主要道路，连通城区及周边供水，不断协助区域完善基础设施建设；尽其所能，充分展现了“中国电建”品牌的央企责任担当，各项工作得到了地方政府及社会各界认可。
兴隆隧道的顺利贯通，意味着距离建个元项目建成通车更近一步。隧道贯通给广大建设者带来了久违的轻松和喜悦，也带来了十分深刻的感悟。这里沉淀着“千古江山，巨匠留痕”的匠心印记，写照出“自强不息、勇于超越”的电建精神，谱写了一首荡气回肠，壮美华丽的雄文词赋。
“云漫千山，绿意盎，兴隆壮志。斜井险，保民安业，护山河秀。斗转星移穿隧道，高温涌水退烟难。雄关道，九百日秋霜，飞桥渡。
破万石，排渗水，通雾气，铺丝路。横行珠峰侧，洞穿星月。中国电建磨亮剑，叩石垦壤哀牢地。何所惧，气势贯飞虹，中国梦。”
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