上汽集团在汽车行业中的“江湖地位”越来越难保。
上汽集团此前发布的公告显示，公司2023年实现营业收入7447.05亿元，同比增长0.09%;净利润141.06亿元，同比下降12.48%。同时，公司2023年销量502.09万辆，同比下降5.31%。
对比来看，2023年，上汽集团提出的目标是，力争全年整车销量达600万辆，同比增长10%以上，营业总收入超过8000亿元，营业成本在7100亿元左右。
长江商报记者注意到，从2018年到2023年，上汽集团的经营计划中，已连续6年没有完成营业收入和销量目标，且整体销量已连续5年下滑。
2024年前两个月，上汽集团销量仅45.28万辆，同比下降16.06%，公司新一年的目标恐怕又难达成。
值得一提的是，中国一汽2023年取得整车销量336.7万辆，同比增长5.1%;比亚迪(212.200, 0.20, 0.09%)2023年销量达302.44万辆，同比增长62.3%，2024年销量目标为450万辆。
此消彼长之下，上汽集团的“国内产销规模最大的汽车集团”地位恐将不保。
离“万亿上汽”越来越远
上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团，但这个“老大”却越来越“虚弱”。
2018年，上汽集团实现营业收入9021.94亿元，同比增长3.62%;净利润360.09亿元，同比增长4.65%，两大主要经营指标双双达到历史最佳，“万亿上汽”看似近在眼前。
2018年年报中，上汽集团表示，公司2019年力争全年实现整车销售710万辆，预计营业总收入9065亿元。
彼时，业内认为上汽集团的业绩目标过于保守，实际上公司是有“自知之明”的。
2019年，上汽集团实现营业收入8433.24亿元，同比下降6.53%;净利润256.03亿元，同比下降28.90%。同期，公司销量达623.8万辆，同比下降11.54%。
2020年，上汽集团实现营业收入7421.32亿元，同比下降12%;净利润204.31亿元，同比下降20.20%。同期，公司销量达560.05万辆，同比下降10.22%。
也就是说，上汽集团没有完成2020年营业总收入7800亿元，整车销售600万辆左右的目标。
2021年，上汽集团提出，公司力争全年实现整车销售617万辆，同比增长10.2%，预计营业总收入8300亿元，营业成本7200亿元，全面开启建设世界一流汽车集团新征程。
然而，公司2021年销量达546.35万辆，同比下降2.45%，实现营业收入7798.46亿元，均与目标差距较大。
在这样的背景下，上汽集团在2021年年报中提出，“十四五”末(2025年)，公司将力争所有品牌在全球合计销量850万辆，在汽车企业世界500强排名中跻身前五，成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，争创世界一流汽车企业。
同时，上汽集团提出，公司2022年力争全年整车销量超过600万辆，同比增长10%以上，预计营业总收入8000亿元，营业成本7180亿元。
2023年销量502万辆降5.31%
就目前的情况来看，上汽集团离2025年的目标越来越远。
2022年，上汽集团实现营业收入7440.63亿元，同比下降4.59%;净利润161.18亿元，同比下降34.30%。同期，公司销量达530.26万辆，同比下降2.94%。
2023年，上汽集团提出的目标是，力争全年整车销量达到600万辆，同比增长10%以上，营业总收入超过8000亿元，营业成本在7100亿元左右。
近日，上汽集团发布的2023年业绩报告显示，公司实现营业收入7447.05亿元，同比增长0.09%;净利润141.06亿元，同比下降12.48%。同时，公司2023年销量达502.09万辆，同比下降5.31%。
无论是业绩还是销量，上汽集团都没有实现目标。
资料显示，上汽集团旗下有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大主要合资车企。
2023年，上汽大众销量达121.5万辆，同比下滑8.01%;上汽通用销量达100.1万辆，同比下滑14.45%;上汽通用五菱销量达140.31万辆，同比下滑12.31%。
综合计算，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三家合资品牌2023年合计销量达361.91万辆，同比减少11.54%，少卖了47.2万辆。
值得一提的是，上汽集团这三大合资品牌拥有年产能达575.6万辆，2023年产量为362.43万辆，处于闲置状态的产能多达213万辆。
综合来看，从2018年到2023年，上汽集团已连续6年没有完成营业收入和销量目标，而整体销量已连续5年下滑。
长江商报记者发现，上汽集团2023年销量水平，与2013年的510.58万辆相当，一举回到11年前。
对于2024年，上汽集团表示，公司力争全年整车销量达到545万辆，预计营业总收入超过7900亿元，营业成本在7000亿元左右。
2024年前两个月，上汽集团销量仅45.28万辆，同比下降16.06%，公司新一年的目标恐怕又难达成。
撤回捷氢科技上市申请
上汽集团业绩不佳的同时，分拆子公司上市折戟。
3月30日，上汽集团发布关于上海汽车集团股份有限公司终止分拆所属子公司上海捷氢科技股份有限公司至科创板上市的核查意见，公司近日召开董事会，审议通过了《关于终止所属子公司分拆至科创板上市的议案》，同意终止本次分拆上市并撤回相关上市申请文件。
上汽集团表示，公司自筹划本次分拆上市事项以来，积极推进相关事宜，组织中介机构开展尽职调查等相关工作，并严格按照相关法律法规和规范性文件的要求履行了决策程序和信息披露的义务。基于目前市场环境等因素考虑，为统筹安排捷氢科技资本运作规划，经与相关各方充分沟通及审慎论证后，公司决定终止捷氢科技分拆至上交所科创板上市并撤回相关上市申请文件。
资料显示，2022年4月28日，上汽集团召开第八届董事会第八次会议、第八届监事会第六次会议，审议通过了《关于分拆所属子公司上海捷氢科技有限公司至科创板上市方案的议案》及其他与本次分拆上市相关的议案。
至此，上汽集团筹划了两年的分拆捷氢科技科创板上市的计划告终。
值得一提的是，中国一汽2023年取得整车销量336.7万辆，同比增长5.1%;比亚迪2023年销量达302.44万辆，同比增长62.3%，2024年销量目标为450万辆。
此消彼长之下，上汽集团是“国内产销规模最大的汽车集团”的地位恐将不保。
2014年5月，陈虹接任上汽集团董事长，至今已有10年时间。
如今，陈虹已有63岁，2024年6月其董事长任期将届满，他可能不会直接面对营收万亿、销量850万辆无法达成，甚至是丢掉国内第一汽车集团的宝座的现实。
来源：长江商报记者 黄聪
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