家用新能源车可参与电网负荷调节

　　伴随新能源汽车爆发式增长，大型城市电网压力也进一步增加。通过“车网互动”技术，这些新能源车不仅可以帮助调节电网负荷，还能赚取额外收益。3月2日，由南方电网深圳供电局、中电联电动交通与储能分会主编，上海交大、华为数字能源等18家单位参编的《车网互动规模化应用与发展白皮书》在深圳发布。作为车网互动产业领域首份白皮书，其首次提出车网互动规模化发展道路，为能源安全难题提供了解题思路，也为培育车网互动产业发展、聚合商拓宽业务渠道、车主优质高效经济充电指引了方向。

　　“车网互动”是指新能源汽车通过充电桩与电网进行能量和信息互动，按能量流向分为有序充电和双向充放电，是消纳新能源、支持充电行业转型升级的重要手段。“通俗地说，就是电动汽车可以根据电网调节，错峰充电，或者在不运行的时候反向送电给电网，从而辅助调峰，还可以获得补贴收益。”深圳供电局电科院副院长刘子俊介绍说。

　　据2023年深圳市政府工作报告，深圳新能源汽车总量已达76.6万辆，居世界前列。在电动汽车充电高峰时段，全市充电负荷超过120万千瓦，相当于即时消耗广东最大的火电机组发电容量。目前，深圳供电局在解决充换电设备及系统、边缘装置、聚合策略、电池安全和信息安全5大关键技术问题等方面取得系统性成果。预计到2030年，车网互动可调节能力将超过100万千瓦。

　　此次发布的白皮书共分为五大部分，系统阐述了规模化车网互动的需求与动力、参与主体的差异诉求、供需关系与盈利模式、主要瓶颈以及协同发展，呼吁共同构建规模化车网互动业态。

　　中国工程院院士孙逢春在会上发布了主旨演讲。他表示，交通能源多样化和绿色化、能源交通融合是我国“双碳”目标的重要组成部分，车网互动在促进新能源消纳、支撑清洁高效供电等方面有着广阔的发展前景。出席活动的中国工程院院士王成山表示，车网互动对促进电网供需平衡、实现分布式能源低成本并网等方面意义重大，未来需要加强顶层设计及标准制定，进一步引导电动汽车聚合商参与电力现货、电力辅助服务等市场化交易，实现车网互动规模化应用。

　　目前，深圳正在大力推进包含“车-桩-电池-电网”的“电力充储放一张网”建设。会上，深圳市发展与改革委员会也发出关于车网互动高水平发展的倡议，邀请各界共同推动车网互动产业蓬勃发展，助力实现碳达峰碳中和目标。

　　深圳特区报记者 方胜 通讯员 朱婷婷