“供应链有影响，销售可能要延迟交付。”针对近日多个省份限电是否给汽车生产带来了影响，位于安徽的江淮新能源汽车内部人士对经济观察网记者表示。
近期，全国多地限电的消息正在持续发酵，来自包括东北三省在内的多地消息显示，工业限电和居民用电限制都在计划范围内。那么车企的生产、销售是否受到影响？新能源车主的车辆充电是否受到影响？
经济观察网记者就此向一汽-大众、江淮、比亚迪、吉利、蔚来、理想等多家车企求证，多数车企回复称整车生产没有受到影响，但供应商有所波及。
“我们没听说有因为限电导致车间停产的消息，长春应该还好，我们生活也没受什么影响。”一位一汽大众内部人士表示。
与东北三省同样面临电力供应整体偏紧局面的还有广东省。据经济观察网了解，今年以来，广东全省电力供应整体偏紧。受此影响，广州市在用电高峰期（上午8:00至晚上24:00）电力供应形势严峻。为此，广汽番禺汽车产业园所有企业均被要求参与错峰用电。日前，当地供电局已对上述产业园区内多家企业实施了超负荷直接拉闸限电措施。
对此，广汽埃安方面表示，“为了避免广汽埃安智能生态工厂因超负荷而被直接拉闸停电的风险，广汽埃安也将全力压降非生产用电负荷。目前，广汽埃安充分利用工厂光伏发电系统，积极协调外部电力保供，生产时间暂时没有受到供电限制的影响。”尽管多数车企均表示，自身的生产与经营活动没有受到影响，也没有接到车主关于充电问题的反馈。但随着限电政策在全国各地区的蔓延，未来是否将更多的影响到车企仍是个未知数。
在车企之外，相关媒体的报道显示，国内部分地区的充电桩运营商，已经接到了当地电力部门的有序用电通知书。与燃油车相比，新能源汽车的动力来自于电能，对电能供应依赖性强。这也使得限电对消费者购买新能源汽车的积极性和充电设施正常运营的影响受到关注。
关于限电对新能源汽车充电的影响。经济观察网记者致电国家电网，询问车企是否在电力供应保护范围内，其工作人员表示，“各地限电企业以当地政府发布的限电序列为准”。随后，经济观察网记者致电吉林与黑龙江等地方电力公司，但电话均为接通。
接受经济观察网采访的一位国网能源研究院的内部人士表示，关于限电的具体调度和拉闸序列，其目前没有掌握具体信息。但对于对于新能源车的普及否给电网负荷带来了较大压力，该人士表示，“新能源车（充电）随机性确实对电网有一定压力，但电网一直在研究通过电价策略引导电动车充电时间来缓解（这一问题），并进一步利用电动车，发挥灵活性电源削峰填谷的功能。”
国家能源局对外公布的数据显示，截至2020年底，全社会用电量为75110亿度，居民生活用电量10949亿度，2020年全年新能源汽车年用电量大约为246亿度，约占居民生活用电量的2.24%。因此，目前国内新能源汽车占整个汽车市场保有量仍然较小，对电网的影响有限。
但新能源汽车发展势头非常迅猛。9月25日，在2021世界智能网联汽车大会上，公安部副部长刘钊提出，截至目前，中国新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。新能源汽车在国内汽车市场的渗透率正在快速上升。
销量方面，新能源乘用车今年1-8月销量份达到144万辆，占到全球新能源销量的42.6%，占到整个中国乘用车市场的11%。一汽集团董事王国强在智能网联汽车大会上表示，“10%是新的业态，特别是汽车产业爆发增长的新的基点，所以我认为新能源车在中国市场已经到了崛起、爆发关键的节点。”
实际上，早在今年5月，广东就曾因受拉尼娜现象及经济形势迅速回暖影响，用电负荷不断攀升。彼时，当地多个城市便已经实施了错峰用电，大量企业被要求阶段性停电，这也引起了部分汽车行业人士对于电资源供应对新能源汽车影响的担忧，认为汽车业已经处于反复疫情与缺芯严重情况下，希望限电问题不会带来新的困扰。
目前来看，汽车生产是各地限电中重点保证的领域。经济观察网记者获悉的一份文件显示，广西柳州在限电过程中，首先保证了作为主要制造企业的生产，该文件称，由于全区火电缺煤情况恶化，我市电力缺口进一步扩大，现对9月27-30日期间有序用电进行调整安排。调整的第一条就是保证柳工、柳州五菱、上汽通用五菱、东风柳汽、欧维姆及附表1汽车机械138家配套企业可正常生产。（经济观察报）
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