浙江高速公路隧道储能电站项目湖州投运

　　8月13日9时，正值当天的首轮用电高峰，在浙江交通集团高速公路湖州管理中心(以下简称“湖州管理中心”)所辖S43杭绕西复线湖州段长城坞隧道站内，储能电站通过放电作业保障隧道内各电力系统正常运转。

长城坞隧道储能电站投运。湖州管理中心 供图

　　作为浙江交通集团绿色低碳体系的首个储能试点项目，长城坞隧道储能电站项目也是浙江省内率先将储能电站技术运用于高速隧道运行的实例，项目旨在实现既能在用电高峰让电于民，又能通过峰谷电政策降低企业电费支出。

　　储能电站是隧道站供电房外两个铁皮柜，看似平平无奇，实则相当于一个大型“充电宝”，在用电低谷时自动进行储电，在白天用电高峰时通过系统自动切换进行放电，具有错峰收储、移峰填谷的重要功能。

　　据悉，该储能电站采用模块化液冷储能一体机设计，将电池模组与PCS一体化高防护集成，并进行模块化拼接，使占地面积减少36%，基础施工成本降低43%，大幅提升了功率和能量密度。储能电池模块则通过一系列串并联方式组成一个额定功率116千瓦、容量233千瓦时的电池系统，能够在-30至50℃环境温度下稳定工作。

　　根据浙江交通集团内高速公路用电负荷曲线特征，以及对峰谷电价政策的精准研究，合理降低电费支出，是湖州管理中心精准落实“降本增效专项行动”的一项重要举措。以长城坞隧道为例，该隧道长1.7千米，每日用电约1440度，储能电站满功率运行时可以实现一天两次充放电，放电约460度，占隧道站日用电31%左右。“根据目前峰谷电价格，日平均节省电费400元左右，一年下来预计可节省电费14.6万元左右，可有效降低用电支出。”该项目负责人说。

　　“为确保隧道安全，即使是在用电高峰，我们也不能停，现在通过储能电站不仅能在高峰时段减少地方用电负荷，还能为企业节省一部分用电支出。”湖州管理中心隧道储能电站试点项目负责人介绍，长城坞隧道储能电站项目的顺利建设并投入运行，是高速公路隧道管理实现降本增效，践行绿色低碳发展迈出的重要一步，不仅开辟了新方向，实现了零的突破，也为其他高速公路长隧道运用该技术提供成功经验。

　　下一步，湖州管理中心将持续探索创新，通过优化能源结构转型实现企业降本增效，为实现“双碳”目标作贡献。(奚金燕 程彦文 吴世强)